Kort gereden: Ford Fiesta Sport

Kleine oproer van Keulen kan?

De Ford Fiesta met de 140 pk sterke turbobenzinemotor in een kort rijverslag

De feiten klinken saai. Slechts drie cilinders. Slechts één liter cilinderinhoud en dat alles in een kleine auto. Deze combinatie klinkt niet echt als zondige lust. Ook niet als de driecilinder een turbomotor is? Over de EcoBoost-turbo van Ford, die meerdere keren is uitgeroepen tot ‘Motor van het Jaar’? En wat als het niet de standaard 100 pk is, maar eerder een juveniel jubelende 140 pk met sissende turbodruk? Ha! Plotseling wordt alledaags brood een vakantiemenu.

Ford Fiesta in Sport-modus

Sinds de facelift doet de snuit van de kleine man uit Keulen een beetje denken aan een Engelse sportwagen. Kan toeval zijn of niet. Als sportfiesta is ook de prachtige radiatorgrille verzonnen. De zwarte Fiesta Sport draagt ​​rode make-up en de rode Fiesta sport zwarte make-up. De zwarte Fiesta Sport was voor ons beschikbaar voor een korte rit. Zijn rode make-up ziet er erg jeugdig en een beetje te brutaal uit. Je vermoedt bijna een D&W-sticker op de achterruit of op zijn minst een te grote Kenwood-sticker. Maar verre van dat. Zelfs als de doelgroep er niet blij mee is, zou de Sport-Fiesta niet voor te brutale, jonge, first-time auto-overtreders moeten zijn. Het contrasterende kleurafstemmingselement werkt als een waarschuwing. Voorzichtig druk. De 140 pk sterke Fiesta is na de Fiesta ST (Rijverslag volgt eind dit jaar!) het scherpste sportmaatje in deze prestatieklasse. We trakteren de inwoner van Keulen op de maskerade.

Als je de sportshow niet voor anderen in het openbaar wilt laten zien, kun je beter de basiskleur rood kiezen, dan zullen de contrasterende zwarte kleuren veel minder opdringerig zijn. Zwart dak, zwarte spiegels, zwarte grille, zwarte velgen. Dat zit netjes subtiel in de sportieve boodschap. Maar het werkt. Of laat het gewoon helemaal weg. Want Ford biedt dit ook aan voor de Sport Fiesta.

Vanaf € 18.700 voor de dagelijkse sportshow

Veel belangrijker dan het kleurenspel en de grote achterspoiler zijn de prestaties die je van de Ford-dealer krijgt voor de eenmalige betaling van € 18.700. Met 180 Nm drukt de 1.0 liter EcoBoost-turbo zich in de vijf versnellingen alsof hij de herinneringen aan de oude sportkameraden als een Golf GTI of een Opel GSI van de aardbodem wil wissen. Meer dan 200 km/u? Creëert de Fiesta Sport. In minder dan 10 seconden naar de 100 km/u? Natuurlijk ook. Al geeft de Fiesta Sport de krachtigere en beduidend sportievere Fiesta ST meer dan een seconde fatsoen.

Maar ook voor dagelijkse ritten is de Fiesta Sport een stuk tammer dan de ST. Het behoudt een behoorlijke balans als het gaat om veercomfort zonder log of minder wendbaar over te komen. De veer-demperelementen lijken niet te zijn afgesteld zonder rekening te houden met de tussenwervelschijven van de bestuurder. Het kleine - nog steeds sportieve - broertje van de Fiesta ST weet een respectabele evenwichtsoefening te houden.

Aan de ene kant is hij een rel gun en een bliksemschicht met aanvallende druk, aan de andere kant gaat hij niet te ver en maakt hij van de sportles geen beproeving.

Fazit:

Met bijna 4 meter (3.982 mm) is de Fiesta geen erg kleine auto meer. De tweede zitrij vervult niet alleen een alibifunctie. De stoelen passen en de fijne details zoals de aluminium pedalen in de voetenruimte zien er niet uit als een saaie kleine auto. Het is echter niet allemaal zonneschijn en rozen: hoewel de facelift van de Fiesta nog niet zo lang geleden is, is het oude entertainmentsysteem binnenin nog steeds vervelend. De combinatie van het kleine display en de vele knoppen kan de rest van de presentatie van de kleine sportdwerg niet bijbenen.