Schone diesel voor de opleving
Het Britse terreinwagenmerk Land Rover blijft vertrouwen op krachtige diesels en heeft de bekende drielitermotoren herzien en toekomstbestendig gemaakt.
Het was een zwaar jaar voor het traditionele merk Land Rover. Bijna een kwart minder klanten kozen in 2018 voor een Range Rover, Land Rover Discovery of een van de andere modellen. De belangrijkste aanleiding was de discussie over diesel en de daaruit voortvloeiende angst voor naderende rijverboden. Van oudsher hebben de meeste Britse terreinartiesten zo'n drive. Nu neemt Land Rover tegenmaatregelen, met zuinige en EU6dtemp-gereinigde dieselmotoren die niet hoeven te stoppen in verboden zones.
Vrij grote dingen die Land Rover onder de motorkap plant. Voorbeeld Range Rover Velar, het designstuk onder de verder vrij conservatieve SUV-giganten. De toekomstige klant kan nu kiezen uit vier dieselversies, waarvan twee met zescilindermotoren. Nieuw is de 202 kW/275 pk sterke drielitermotor met twee turbo's. De eerste wordt zelfs bij lage snelheden actief en zijn collega neemt deel aan de beweging vanaf 2.500 tpm. Het resultaat is een flinke trekkracht (625 Newtonmeter) bij een relatief bescheiden verbruik (vanaf 6,5 liter/100 km). Aangezien de Velar, net als alle andere modellen van het bedrijf, werd gemeten volgens de nieuwe, strengere WLTP-norm, heeft de klant de kans om in de praktijk dicht bij deze waarde te komen, afhankelijk van zijn rijstijl. Prijs: 73.640 euro. En
De krachtigste vertegenwoordiger van de nieuwe motorgeneratie is met zijn 225 kW/306 pk verkrijgbaar in verschillende modellen, nu ook in de Land Rover Discovery, die een gemiddeld verbruik heeft van 7,5 liter. Vooral de fans van het Engelse werkpaard, die af en toe een aanhanger moeten trekken, zullen blij zijn met 700 Newtonmeter koppel. Hij kan 3,5 ton (ongeremd 750 kilogram) aan de haak. De prijs is echter een trotse 67.200 euro.
Zelfde motor, ander vermogen. De iets zwakkere V6-dieselmotor is op dezelfde basis gereserveerd voor de nieuwe Range Rover Sport. Met 183 kW/249 pk en een maximumkoppel van 600 Nm is hij het nieuwe instapmodel in de dieselwereld van de 69.000 meter lange SUV voor een vlotte 4,88 euro. Het gemiddelde verbruik van 7,5 liter per 100 kilometer is opmerkelijk voor een voertuig met vierwielaandrijving van 2,2 ton.
Er is een alternatief voor geïnteresseerden in de Range Rover Sport, waar de federale overheid sinds begin dit jaar voor zorgt. Voor puur elektrische modellen en zogenaamde plug-in hybrides met oplaadbare batterijen die professioneel gebruikt worden, werd de zogenaamde “bedrijfswagenbelasting” gehalveerd. De Range Rover Sport P400e, die een tweeliter turbobenzinemotor (221 kW/300 pk) combineert met een 105 kW/142 pk sterke elektromotor, komt genieten. Hij overtreft de overheidseis van 40 kilometer zuiver elektrische actieradius tot wel vier kilometer voordat hij terug moet schakelen naar de verbrandingsmotor. Met een gemiddelde van 3,2 liter benzine per 100 kilometer is de 88.000 euro kostende SUV een financiering waard. In de praktijk betekent dit dat waar de eigenaar van de auto van de zaak voorheen 880 euro per maand belasting moest betalen als bijverdienste, dat voor de plug-in hybride nu nog maar 440 euro is. Hetzelfde geldt voor de eveneens gemotoriseerde versie van de "gewone" Range Rover. Aangezien hij pas verkrijgbaar is vanaf 120.000 euro, bedraagt zijn "belasting op de bedrijfswagen" 600 euro.
Ondanks de angst voor een naderende Brexit en de gevolgen daarvan voor producten uit Engeland: nieuwe diesel- en belastingbonus voor geëlektrificeerde modellen zouden de Range- en Land Rover-modellen moeten helpen bloeien. Daarbij komt het aanbod van niet zo populaire benzinemodellen, die nu ook zijn uitgerust met de nieuwste uitlaatgastechnologie. De Duitse tak van de Britten heeft de meeste hoop op de nieuwe Range Rover Evoque, die in april op de markt komt. Met ongeveer 700.000 verkochte exemplaren was de compacte SUV de afgelopen jaren veruit het meest succesvolle model.
