De duurzaamheidstest met onze Plug-in hybriden van Outlander18 is nu maanden oud en we hebben absoluut nul problemen gehad om het brandstofverbruik onder de NEDC-rating te duwen en in plaats van uithoudingsproblemen te melden, leest de notebook in de Outlander PHEV als een saaie soap. Wekelijks dezelfde vermeldingen: opladen aan het stopcontact, met batterij die de baby naar de kinderkamer bracht, opgeladen. Het comfort in de facelift-Outlander PHEV is gestegen, vervelende details zoals de piepende achterklep werden uitgeschakeld met de facelift en het breekt gewoon niets. Dit vormt een reëel probleem voor de autotester. Waarover moet je klagen? Wat moet je bekritiseren? Daar kun je op terugkomen slechte laadinfrastructuur in Duitsland ontvangen. Of we beantwoorden de belangrijkste vragen van u. Deze draaien echter ook om soortgelijke onderwerpen. Nu, tijdens de feestdagen, zijn er steeds meer vragen over hoe de Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid geschikt is als vakantie- en trekvoertuig.
onze “PHEV-vakantierapport” van vorig jaar vind je hier - We zullen nu de drie meest actuele vragen van u in dit artikel beantwoorden:
1.) Met de Mitsubishi Outlander PHEV op vakantie, als trekvoertuig voor de caravan?
Ons langdurige testvoertuig heeft geen aanhangwagenkoppeling. Maar Mitsubishi biedt een trekhaak voor de Outlander PHEV. De aanhangerlast is hoog genoeg met 1.500 kilogram om ook een redelijke caravan te trekken. Voor korte afstanden is dat geen probleem en ook op de lange afstand kunt u zorgeloos met de caravan in de richting van vakantie vertrekken. Je moet het verbruik echter veel hoger instellen, dan heeft de benzinemotor meer werk te doen. Anderzijds is de getrokken caravan ook verantwoordelijk voor een hogere recuperatieprestatie. Hoe meer gewicht je duwt, hoe meer je kunt recupereren. Voor de reis raden we een zeer voorspellend rijgedrag aan. Een frequent varen ondersteunt de efficiëntie en alleen als men kan voorzien, dat men moet vertragen, moet men de recuperatie echt gebruiken. Als u dat in gedachten houdt, kunt u de Outlander PHEV gebruiken als vakantievoertuig. En wat dacht je van Noorwegen als bestemming? Er zijn minstens aanzienlijk meer laadpalen dan de onze!
2.) Moet u tijdens het rijden de knop "Opladen" gebruiken?
Een eenvoudige vraag, een eenvoudig antwoord: NEE!
Het gebruik van de benzinemotor om elektriciteit op te wekken uit benzine met 40% efficiëntie heeft absoluut geen zin. Momenteel is er in Duitsland geen regio waar alleen elektrisch kan worden gereden - omdat deze functie onderweg alleen zin zou hebben in het dagelijks leven. Het gebruik van de benzinemotor als generator heeft een praktisch voordeel, maar het is niet economisch of ecologisch. Het rendement van verbrandingsmotoren is niet geschikt om kosteloos CO2 of elektriciteit op te wekken. Het is beter om een app te downloaden om laadstations op uw mobiele telefoon te vinden. Handen van de "oplaadknop";).
3.) Wat is de e-autopromotie in Duitsland?
Hoofdpijn. Voor mij persoonlijk: hoofdpijn. Nadat meer dan een maand geleden over de financiering is beslist, is het nog steeds niet duidelijk hoe de uitbetaling zou moeten werken. En ineens is het ook een zaak voor de EU. De milieubonus moet worden goedgekeurd door de Europese Commissie, maar de gesprekken tussen de Duitse regering en de EU zijn blijkbaar nog niet voorbij. De “afgesproken” milieubonus van maximaal € 4.000 voor elektrische auto's en € 3.000 voor PHEV's is nog in behandeling.
Iedereen die nu bezig is met de aankoop van een nieuw voertuig, of het nu PHEV of EV druk is, maar aan de ene kant onrustig is en aan de andere kant de aankooppremie graag met u mee wilt nemen, kan ik bij de Federal Office of Economics and Export Control, de BAFA, informeren. Het telefoonnummer van de hotline is: 06196 / 908 1009.
