Mazda CX-3 / data / prijzen / test en de facelift 2017 in één oogopslag

De Mazda-technici hebben niet echt veel moeite gedaan, althans niet bij de facelift - maar waarschijnlijk des te meer bij de basisconstructie van de Mazda CX-3. Want wat Mazda nu levert - twee jaar na de première van de CX-3, als faceliftversie van de CX-3, ziet er van buiten hetzelfde uit als voorheen. En omdat de CX-3 echt goed was zoals hij was, is hij ook een van de bestsellers van het Japanse merk. Daarom zorgden de technici alleen voor de details. En juist deze details spelen hier in het artikel de hoofdrol!

G-Vectoring voor rijplezier

Wat een beetje klinkt als Beate Uhse en onderwijs voor een bevredigend seksleven, is een softwareoplossing voor de laatste hand aan de rijervaring. Al bekend van de grotere broers - de Mazda 6 kreeg het als eerste en de nieuwe CX-5 heeft het ook - G-Vectoring zorgt voor een dynamische lastkoppelverschuiving tijdens stuurbewegingen. Zachte ingrepen in het motormanagement (gedurende ongeveer 15 milliseconden) zorgen voor Dynamische veranderingen in het bereik van ongeveer 0,05 g – en toch is het juist dit wiellastbeheer dat de wendbaarheid en handigheid helpt vergroten. Met de “Update 2017” krijgt de CX-3 dit systeem nu ook in serie.

Hersenkracht voor de assistentiesystemen

Ook de assistentiesystemen zijn geüpgraded. Een nieuwe camera herkent nu verkeersborden en stuurt deze door naar de stadsnoodremassistent, die nu werkt bij snelheden tot 80 km/u. Een dodehoekwaarschuwingssysteem ondersteunt mensen die maar al te vaak vergeten over hun schouder te kijken, en een waarschuwingssysteem voor achteropkomend verkeer helpt kruisend verkeer achter hen te voorkomen. Bovendien herkent de CX-3 nu ook ‘vermoeide bestuurders’ en waarschuwt hen een pauze te nemen. Het feit dat de CX-3 ook verkrijgbaar is met volledige LED-koplampen en dat je nu kunt uitkijken naar radarondersteunde afstandscontrole met de cruise control - dit alles maakt het hart van de compacte SUV-koper blij.

Aantrekkelijke waarden voor de eigenaren

Met 4.27 meter is de CX-3 kort genoeg om als “behoorlijk compact” te worden beschouwd – maar biedt hij toch voldoende ruimte in het interieur. Het iets verhoogde chassis, het schattige uiterlijk en de interessante ‘Skyactiv-motoren’ maken de CX-3 tot een spannend aanbod in de verder eentonige golfklasse. Hoewel – eigenlijk lijkt de CX-3 meer op de Polo-klasse. En dat geldt ook voor de prijzen. Het begint met de 120 pk sterke benzinemotor van € 17.990,- en loopt door tot de benzinemotor met automaat en vierwielaandrijving in de hoogste uitrustingslijn, de Sports Line, voor € 27.690. Voor de dieselmotorengroep biedt Mazda de CX-3 aan met de 105 pk sterke Skyactiv dieselmotor.

rijervaring

Hij rolt wat zachter weg. Het zou wat rustiger moeten zijn. Het windgeruis is waarschijnlijk ook verbeterd en toch - dit kan niet worden bevestigd. Te korte rit en die van ons Test van de CX-3 was ook meer dan een jaar geleden. Maar wat je merkt: de optionele 18-inch banden zijn visueel verbluffend, maar qua rijdynamiek absoluut een comfortkiller. De kleine CX-3 rolt een beetje rustiek over hobbels - als je van zachter houdt, moet je deze optie omzeilen

KIZOKU intens

De nieuwe vintage is sinds een paar dagen verkrijgbaar bij de retailers. Er is ook een spannend speciaal model met exclusieve kenmerken. Het speciale model genaamd “KIZOKU” maakt onder meer indruk met 18 inch velgen (helaas ruw, zie hierboven), havanabruin leer en uitgebreide uitrusting. Meer over het speciale model op de website van Mazda.