Na ongeveer vijf jaar bouwen vernieuwt Mazda zijn CX-5 - maar alleen cosmetisch. Tot nu toe is er echter niet veel reden tot klagen. We waren op reis met de nieuwe vintage.
Zelfs na een half decennium is de Mazda CX-5 nog steeds zo modern en aangenaam dat er duidelijk geen actie op het plaatwerk nodig is. Als je daarentegen instapt, wordt het nieuwe jaar snel geïdentificeerd: dan merk je bij het eerste, vluchtige contact dat een groter centraal display nu rekening houdt met de toenemende eisen in de infotainmentsector. Het 10,25-inch display wordt aangevuld met een optioneel head-updisplay dat informatie op de voorruit projecteert en niet in een kleine, verhoogde plexiglas flap. En zodat het plezier van de opgefriste CX-5 lang bewaard blijft, springt de nu beschikbare 360 graden camera bij voorbaat gehoorzaamheid op zodra je langzaam een obstakel nadert en niet pas na het inschakelen van de achteruit.
Niet te onderschatten
Ondanks het emotionele design, dat vooral indruk maakt in combinatie met de speciale Magma Red Metallic lak, is de Mazda CX-5 (vanaf 27.690 euro), die al lang een gevestigde waarde is in het lokale straatbeeld, meer van de nuchtere type en ligt qua cilinderinhoud dicht bij het tweeliterbereik, hoewel het ook na de lichte facelift blijft. De dieselmotoren, waar nog steeds veel vraag naar is, trakteren uzelf op 2,2 liter en gebruiken tweetraps turbocompressor. Qua prestaties ligt de dieselzijde tussen de 110 kW / 150 pk en 135 kW / 184 pk - maar de sterke variant zou in de toekomst ook met voorwielaandrijving moeten kunnen worden gecombineerd. Bij de vierwielaandrijving zorgt een aangepaste aandrijflijn met verminderde interne wrijving voor meer efficiëntie en zorgt ervoor dat het gemiddelde verbruik in de WLTP-discipline voor bijvoorbeeld de krachtige diesel zakt van 7,1 naar 6,6 liter per honderd kilometer.
Met de 121 kW / 165 pk sterke basismotor met benzinemotor (cilinderinhoud van twee liter) met automatische transmissie daalt het verbruik, afhankelijk van de banden, zelfs met 0,6 van 8,3 naar 7,7 liter per honderd kilometer. En de 143 kW / 194 pk sterke 2,5-liter benzinemotor van topklasse is 19 liter zuiniger met 0,8-inch banden en verbruikt gemiddeld slechts acht liter.
Het is beter om geen topprestaties te eisen
Hoewel de diesels pas in het voorjaar starten, heeft Mazda voor de eerste testrit zijn eersteklas benzinemotor meegenomen. Wat niet is veranderd, is dat de 4,55 meter lange allrounder meer een cruiser dan een dynamische is, met veel ruimte in het interieur, comfortabele stoelen en solide afwerking en een maximaal koffervolume van 1.620 liter. Wie voor benzinemotoren kiest, moet goed nadenken over het betalen van 1.200 euro extra voor de tweeënhalve liter - de 165 pk van de twee liter passen beter bij de prestatiekenmerken dan de 194 pk, die alleen te raden zijn wanneer het motortoerentalbereik volledig wordt benut, maar dan klinkt het alsof de zuigmotor ook wordt belast.
Zodat er geen misverstanden ontstaan: de grote directe injectie ziet er altijd zelfverzekerd uit, alleen niet zo pittig als de nominale output zou doen geloven. En de twee liter heeft ook de adem om zelfs op de autobahn goed te zwemmen.
Ideaal voor lange reizen
De ophanging van de SUV blijkt harmonieus te zijn en de zestraps automatische transmissie werkt soepel, biedt ook voldoende overbrengingsverhoudingen om de eenheid efficiënt te houden. U kunt ook zonder de negen cursussen die tegenwoordig modern zijn. De Japanners maken het comfortabel en zijn een welkom hulpmiddel op lange reizen. Hij pareert vakkundig korte golven en slaat soms wat krachtiger de bocht in, zonder dat de chauffeur zweet.
En voor het geval dat u optimaal beschermd bent met een breed arsenaal aan assistenten tegen autonoom noodremmen, inclusief herkenning van voetgangers, zelfs 's nachts, tot herinneringen aan slaperigheid. Over duisternis gesproken: Mazda kan de CX-5 op verzoek voorzien van adaptieve matrixkoplampen, die u niet bij elke fabrikant in deze klasse vindt. En zelfs bij snelheden tot 160 km / u vinden actieve remingrepen plaats.
Technische gegevens
Middenklasse SUV, lengte: 4,55 meter, breedte: 1,84 meter (2,12 meter met buitenspiegels), hoogte: 1,68 meter, wielbasis: 2,70 meter, kofferbakvolume: 506 tot 1.620 liter
Skyactiv-G 165: 2,0-liter viercilinderbenzine met directe injectie en cilinderuitschakeling, 121 kW / 165 pk, maximumkoppel: 213 Nm bij 4.000 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km / h: 10,3, 201 s, Vmax: 6,0 km / h, gemiddeld verbruik: 2 l, CO135-emissie: 6 g / km, efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 27.690d-ISC-FCM, prijzen: vanaf XNUMX euro
Skyactiv-G 194 AWD: 2,5-liter viercilinderbenzine met directe injectie en cilinderuitschakeling, 143 kW / 194 pk, maximumkoppel: 258 Nm bij 4.000 tpm, automatische zesversnellingsbak, vierwielaandrijving, 0-100 km / u: 9,2 s, Vmax: 195 km / u, gemiddeld verbruik: 7,2 l, CO2-emissie: 164 g / km, efficiëntieklasse: C, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, prijzen: vanaf 37.390 euro
Skyactiv-D 150: 2,2 liter viercilinder dieselmotor met dubbele lading, 110 kW / 150 pk, maximumkoppel: 380 Nm bij 1.800 tot 2.600 t / min, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km / u : 9,9 s, Vmax: 204 km / h, gemiddeld verbruik: 5,0 l, CO2-uitstoot: 130 g / km, efficiëntieklasse: A, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, prijzen: vanaf 33.490 euro
Skyactiv-D 184 AWD: 2,2-liter viercilinder diesel met dubbele lading, 135 kW / 184 pk, maximumkoppel: 445 Nm bij 2.000 tpm, automatische zesversnellingsbak, vierwielaandrijving, 0-100 km / u: 9,6, 208 s, Vmax: 5,5 km / u, gemiddeld verbruik: 2 l, CO145-uitstoot: 6 g / km, efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 43.890d-ISC-FCM, prijzen: vanaf XNUMX euro
in het kort
Waarom Omdat de CX-5 stijlvol, praktisch en comfortabel is en verkrijgbaar met motoren met natuurlijke aanzuiging
Waarom niet Omdat er geen motoren zijn met een turbobit
Wat anders Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Opel Grandland, Kia Sportage
Wanneer sofort