Niet vanwege de elektrische revolutie: terwijl de bestuursleden verandering prediken en de ene auto na de andere aan de lijn zetten, vechten de petrolheads onder de ontwikkelaars voor hun oude idealen - met succes. Bij Porsche en BMW hebben ze nu weer twee klassieke rijmachines doorgeslagen.
Jos van As straalt over het hele gezicht. De BMW-ingenieur stapt net uit een prototype dat hij zelf nauwelijks had verwacht. Nadat de Beieren het unieke verkoopargument van achterwielaandrijving hadden opgegeven met de huidige enkele en dubbele, raakten ze raakvlakken met voorwielaangedreven compacts zoals de Audi A3 of de Mercedes A-Klasse en gaven ze een groot deel van het rijplezier op het altaar van platformstrategieën en kostenreductie, is naast dat Head of Driving Dynamics, nu met hete banden en knetterende uitlaatgassen, een auto die terugverwijst naar zijn roots: met een nieuwe tweezits Coupé wil BMW er nog één herinneren aan het besturen van machines zoals de 2002i en bewijzen dat efficiëntie of gezond verstand niet altijd de doorslaggevende factoren zijn, moet de weg van A naar B zijn, maar dat het ook emoties en plezier kan zijn. "Een compact formaat, een zescilinder in lijn, vooral de loyaliteit aan achterwielaandrijving, dat is voor ons de formule voor rijplezier", somt projectmanager Martin Gruber alle belangrijke ingrediënten op. En het team rond Van As bracht ze dienovereenkomstig bij elkaar. Natuurlijk zijn er meer praktische auto's in de Kampkat-klasse en sommige zijn zuiniger, geven de ontwikkelaars toe, maar geen andere is zo leuk als de tweemanscoupé, vat de stand van de techniek samen.
Het is tegenwoordig ongebruikelijk dat rijplezier, althans de ouderwetse gewoonte, weer bovenaan het lijstje van eisen staat. Hoewel een snelheidslimiet op de autobahn na de verkiezingen in september op zijn minst een denkbare optie is geworden, zwaaien zelfs volgasmerken zoals Aston Martin of Lamborghini momenteel op Electric Avenue en zweren ze de verbrandingsmotor af. En grote fabrikanten als Audi, Mercedes of BMW lijken een beetje alsof ze zich bijna schamen voor hun leuke auto's. Ook al verdienen ze het geld waarmee ze hun elektrische wagenpark uitbreiden, betalen ze hun CO2-boetes en betalen ze hun aandeel in de milieupremie.
Daarom kun je de blijdschap in de gezichten van mannen als Van As begrijpen wanneer ze enthousiast zijn over auto's als de tweezits coupé, omdat de petrolheads de trend hebben getrotseerd en als ze geen overwinning hebben gewonnen, dan in ieder geval een uitstel hebben gewonnen. .
BWM heeft hier immers veel energie in gestoken. Het tweedeurs model, dat vanaf het najaar in Mexico wordt gebouwd, zal daarom in eerste instantie in de VS te koop zijn en in februari 40.000 pas bij ons verkrijgbaar zijn voor een prijs van net onder de 2022 euro, is niet gebaseerd op één en twee, maar op drie en vier. Dit betekent dat het niet alleen de krachtigere architectuur voor het aandrijfsysteem en het chassis biedt, maar ook veel steviger is dan zijn voorganger.
Waar drie en vier de maatstaf zijn voor rijplezier in hun klasse, zijn de twee zelfs nog wendbaarder en agressiever: twee handen korter dan vier en een paar honderd pond lichter bovendien, hij is nog dichter bij de weg en stuurt gemakkelijker bij het nemen van bochten en accelereert dan nog beter weer naar buiten. Precies, alert en wendbaar en toch zo kalm dat de bestuurder ondanks alle inzet toch ontspannen blijft.
Zelfs twee uur verder naar het noordwesten viert het rijplezier opnieuw een gelukkige afkomst en een andere ontwikkelaar straalt: Rico Löscher werkt als specialist voor de algehele voertuigontwikkeling van de Porsche Cayenne en kan nauwelijks geloven in wat voor auto hij zit in. In tijden dat zijn bestuurslid Oliver Blume de prognoses voor het elektrische quotum bijna elke maand verhoogt, deals sluit met batterijpioniers zoals Mate Rimac en expliciet elke auto behalve de 911 uitsluit van elektrificatie, rijdt Löscher met een prototype over de testbaan past past goed bij de tijd als een filterloze sigaret in een yogastudio of een bloody steak in een veganistische bistro. In plaats van de benzinemotor volledig uit de grote SUV te weren, boorde hij hem zelfs opnieuw en ontwikkelde hij een nieuwe, nog steeds naamloze topversie voor de coupé: 640 pk en 850 Nm staan nu in het gegevensblad van de 4,0-liter achtcilinder , dat is 90 pk en 80 Nm meer dan de huidige Cayenne Turbo en de plug-in van de Turbo S E-Hybrid ontbreekt nu nog maar 40 pk. Maar bovenal is hij 40 pk meer dan de Audi RSQ8 en slechts tien minder dan de Lamborghini Urus - en aangezien hun V8-motor samen met de Cayenne-motor in Zuffenhausen wordt gebouwd, was het een erezaak voor het Porsche-team.
Iets meer dan drie seconden voor de standaardsprint en een topsnelheid van 300 km / u - deze waarden zijn indrukwekkend. Maar als je achter het stuur van het prototype kruipt, blijf je je verbazen: het statige gewicht lijkt te verdampen en de wetten van de fysica worden vergeten zodra een schaduw van het kleine teentje op het grote gaspedaal valt.
Löscher weet dat de auto niet bepaald politiek correct is. Maar hij weet ook dat klanten niet alleen in de Emiraten en Rusland, in Amerika of China hem dankbaar zullen zijn voor de burgerlijke ongehoorzaamheid in de strijd tegen volledige elektrificatie en het verzet tijdens de transformatie. En ik moet een hoge prijs betalen voor deze dankbaarheid. Want het nieuwe topmodel zal voor ver onder de 200.000 euro nauwelijks verkrijgbaar zijn. En dit verklaart ten laatste waarom er auto's zoals deze zijn. De meerprijs van ongeveer 50.000 euro ten opzichte van de conventionele turbo houdt geen verband met de inspanning die met deze afstemming is gemoeid - zelfs als de ontwikkelaars de ontwerpers zelfs maar aan boord haalden en de coupé een opvallender dakspoiler, een grotere achtervleugel en een nieuw schort gaven .
Petrolheads als van As of Löscher hebben weer een kleine overwinning behaald met hun huidige prototypes en trotseerden de transformatie. Maar de verandering zal nauwelijks worden gestopt, en wat hun eigen carrière betreft, zal geen van de ingenieurs dat ook willen. Integendeel. Het is niet voor niets dat twee van de binnenkort zeven Cayenne-varianten al geëlektrificeerd zijn, en er zijn veel aanwijzingen dat de volgende generatie van de Stuttgart-bestseller volledig elektrisch zal zijn. En BMW-man van As heeft al lang vrede gesloten met de elektrische auto's. Zonder dat de glimlach van zijn mond verdwijnt, verandert hij na de stevige ronde in tweeën in een ander prototype, dat verdacht stil door het grote doel heen schiet naar de overland-ronde. Als hij na twee uur weer terug is op eenzame landweggetjes hoor je de uitlaat niet meer knetteren en geen radiator blazen. Maar de geur van verbrand rubber stijgt hier tenminste in je neus - en de grijns heeft zijn gezicht niet verlaten.