De MX-5 is schat van iedereen: je zult waarschijnlijk geen eigenaar vinden, je zult geen testrapport lezen dat fundamenteel negatieve dingen over de kleine roadster zegt. De recent gepubliceerde Mazda juichende passingen die de tweezitter nu heeft gemaakt van de 1 miljoen productiemerken. Na 27 jaar bouwen, wat in het begin niet zo goed klinkt. Maar dit maakt de MX-5 verreweg de best verkopende roadster ter wereld. En er zijn redenen. Redenen die je heel goed begrijpt na twee weken testen.
De vierde generatie Japanners is nog maar enkele maanden op de markt. En het markeert zowel een nieuw begin als een terugkeer naar het eerste model dat in 1989 werd gepresenteerd. Omdat de huidige MX-5, met een tarragewicht, net zo lichtvoetig is als de voorouder. Maar de Japanners waren ook consistent: als de leuke mobiel van generatie op generatie was gegroeid, is deze nu korter (ongeveer 10 centimeter) en smaller geworden. Waarmee helaas moet worden gezegd dat het voor sommige fans een beetje te vies is geworden. Je hoeft niet per se meer dan 1,80 meter en een totaalgewicht van 80 kilo in het voertuig te brengen.
De MX-5 brengt rijplezier naar een nog hoger niveau. Iedereen die ooit een versie van de eerste tot de derde generatie heeft gereden, kan nu zeggen: dat is niet mogelijk. Wij zeggen: ja. Omdat de Luftikus niet alleen zo licht is als toen hij werd geboren, is hij natuurlijk veel beter gemotoriseerd dan vroeger, waar 115 pk in het begin voldoende moest zijn. De 2,0-liter motor van vandaag produceert 160 pk, is goed verbonden met het gas en verspreidt een goed humeur met zijn sonore brom. Met maximaal 200 Newton meter is het geen koppelmonster, maar moet het eerder als echt rijplezier worden beschouwd in de hogere snelheidsregio's.
7,3 seconden voor de standaard sprint of 214 km / u top zijn geen adembenemende waarden voor een sportwagen. Maar dat is het hoogtepunt van de MX-5. Samen met de nog steeds korte en heldere zesversnellingsbak, de precieze besturing, de lage zitpositie en de vering, die zelfs gezegend is met enig restcomfort, is veel plezier gegarandeerd. Je bidt gewoon voor de volgende bocht. Overigens werkt het zelfs met de kleinere 1,5-liter benzinemotor met slechts 131 pk, die ook beschikbaar is, maar als u de extra 1.500 euro kunt betalen nadat de apparatuur is aangepast, moet u hetzelfde doen. Omdat vooral de grotere verplaatsing uiteindelijk een verschil maakt.
Dus hoewel de ruimte beperkt is - de kofferbak is zelfs met 20 liter verminderd - en het gewicht toeneemt, gaan de Japanners een nieuwe weg in met het ontwerp. Tot nu toe was de MX-5 vrij aardig en heeft hij de Britse roadster-geschiedenis van de jaren zestig overbrugd op het gebied van optica. De vierde generatie is nu ten einde, de oppervlakken zijn gladder, de Japanners vertonen hoeken en randen en zien er vrij agressief uit vanuit de vernauwde koplampogen op straat. Met andere woorden, het ziet eruit zoals Alfa-fans het eigenlijk zouden willen. Vooral als het in een chique rood zoals onze testauto komt.
De MX-5 doet een beetje Italiaans, maar is verder een typisch Japans product: geweldige kwaliteit, goed doordacht en praktisch. Daarom moet op dit punt ook de gebruikelijke lof op het dak worden ingesteld. Het is nu bekend dat de ervaren bestuurder de cabriokap opent en achteruit gooit, dit duurt minder dan 4 seconden. Voeg gewoon 3 seconden toe om te sluiten. Er is geen elektrisch dak. Maar het al ingenieuze systeem is opnieuw verbeterd voor de nieuwe generatie. Hij is lichter en springt slechts enkele centimeters wanneer u de hendel loslaat en vergrendelt. Hiermee kan het dak nu vrijwel moeiteloos worden gesloten. De dames zijn blij.
Het is dus de moeite waard om het dak in de MX-5 nog een paar kilometer te openen, bijvoorbeeld vanaf de afrit van de snelweg naar uw huis. Juist omdat het zo snel en gemakkelijk is. Dit is alleen beschikbaar in het Japans. Fout: het is nu ook verkrijgbaar bij het Italiaans. Met de 124 Spider heeft Fiat nu de MX-5 gelanceerd, die qua constructie identiek is maar een krachtigere motor heeft. Japans origineel in Italo-look of Italiaanse roadster geproduceerd in Japan? De roadster-fan moet deze beslissing zelf nemen.
(Peter Eck / SP-X)