inhoud Zichtbaar
Met de Skyactiv-diesel heeft Mazda een revolutie teweeggebracht in niet minder dan de dieselmotor. Een gedurfde uitspraak? Nee. De huidige testauto van Mazda heeft de Skyactiv-dieselmotor als krachtbron onder de motorkap. En ik ben echt onder de indruk van deze motor.
Skyactiv-D - De motor van de Diesel Shinkansen
Voordat het rijrapport voor de Mazda6 stationwagen met 175 PS-dieselmotor over een paar dagen beschikbaar zal zijn, moet ik eerst naar de Skyactiv-dieselmotor gaan.
Met een cilinderinhoud van 2.2 liter behoort de Skyactiv-diesel niet tot de groep van downsizing-motoren. Dankzij de behoorlijke cilinderinhoud en twee turboladers zijn 175 pk en 420 Nm beschikbaar voor de Mazda-motor. Maar deze prestatie op zich is niet wat de Mazda-dieselmotor definieert.
Flashback: Rudolf Diesel heeft de dieselmotor uitgevonden
Het idee van Rudolf Diesel was om de ideale motor te bouwen. Zelfs toen ging het idee van efficiëntie door zijn hoofd. Nog niet aangedreven door brandstofemissies en brandstofverbruik, maar gewoon door het maximale vermogen. Zijn plan was om een mengsel van brandstof en lucht zo hoog samen te persen dat het zichzelf ontstak. Aan de ene kant was dit inderdaad de meest efficiënte vorm van conversie van brandstoffen in beweging / kracht; aan de andere kant moest de dieselmotor die eruit kwam iets zwaarder en zwaarder zijn dan de benzinemotor die zijn brandstofmengsel voedde lagere drukken ontstoken.
De lange weg van de diesel
Dieselmotoren werden altijd als "efficiënt" en krachtig beschouwd. Maar ook het principe van hoge compressie zorgde voor problemen. Decennialang waren de taken in de auto-industrie duidelijk verdeeld. De dieselmotor voor “duurlopers” die zuinig moeten zijn en de benzinemotor voor sportieve auto's. Maar uiterlijk toen de dieselmotoren werden omgeschakeld naar “directe injectie”, brokkelde ook deze duidelijke afbakening af. Tegenwoordig is er bijna niets meer van over. Een dieselmotor heeft inmiddels ook de 24-uursrace in LeMans gewonnen. Tegenwoordig vind je dieselmotoren bijna alleen nog in sportieve limousines voor dagelijks gebruik op de autobahn. Een lange ontwikkeling van de eerste “rationele warmtemotor” naar de huidige sportieve diesel zit daar tussenin en toch is de stap naar de Skyaktiv-dieselmotor van Mazda minstens zo groot als de overstap van voorkamer-dieselmotoren naar direct ingespoten dieselmotoren. .
diesel Shinkansen
De voordelen van de Skyactiv-diesel Mazda worden in deze video uitgelegd:
Geen woord begrepen? Oké, momenteel is deze video op YouTube alleen in het Engels, ik zal binnenkort de Duitse versie op YouTube downloaden.
Om het in een notendop te zeggen: de Skyactiv diesel werkt met een beduidend lagere compressie. Daarnaast is de motor beduidend lichter dan klassieke diesel. De doorgaans hoge compressie van dieselmotoren zorgt voor problemen aan de uitlaatzijde. Hier werd efficiëntie ingeruild voor deeltjesemissies en te veel stikstofoxide. De Skyaktiv-diesel vermijdt dit probleem met zijn - extreem lage compressie voor een dieselmotor. Het tweetraps laden met een kleine turbolader die vroeg reageert en een grotere oplader voor hoge snelheden zorgt voor een breed snelheidsbereik. Het resultaat is een motorkarakteristiek als een benzinemotor met een grote cilinderinhoud.
Het alledaagse
In het dagelijks leven overtuigt de Skyactiv-diesel met een uitstekende elasticiteit. Het is volledig vrij van de ergernis van een turbogat op het gas, draait tot 5.200 omwentelingen en brengt daarmee een plezier van draaien mee dat ik nog nooit eerder heb gekend met dieselmotoren. De Skyactiv rijdt als een krachtige benzinemotor, hij duwt goed - maar beperkt zijn prestaties niet tot een klein snelheidsbereik. Draaigemak en soepelheid zijn duidelijk voorbeeldig in dit segment.
Het minimale verbruik in de Mazda 6 ligt iets boven de cijfers van het NEDC-standaardverbruik, maar het is verrassend hoe zuinig de motor blijft op snelle stukken van de snelweg. De dorst op volle kracht blijft aangenaam binnen de perken. De testwaarden uit het dagelijks leven worden vervolgens gepubliceerd in het rijrapport voor de Skyactiv-D Mazda6.
Kritiek? Ja. Er is maar één punt. Tijdens een koude start verrast de motor de bestuurder vaak met toerentallen van rond de 2.000 toeren. Ik vermoed een zeer extreme variant van “let it warm up”. Dit lijkt een beetje "vreemd" bij de eerste start in de winter en zorgt er ook voor dat de hoofden van voorbijgangers naar je toe draaien, maar na een paar seconden is het spook voorbij.