inhoud Zichtbaar
Emissies omlaag, emoties omhoog: Met de Artura lanceert McLaren nu een van de eerste plug-inhybrides onder de supersportwagens. Elke aandrijfmodule op zich is op zijn best hoog gemiddeld, maar de interactie van de V6, elektromotor en batterij is spectaculair.
95 pk, maximaal 130 km/u en een actieradius van 31 kilometer met een volledig opgeladen batterij – in plaats van zoals gewoonlijk in pole position te starten, de nieuwe McLaren Artura ver terug op Electric Avenue. Want als je de eerste plug-in hybride van de Britse sportwagenfabrikant koopt voor prijzen vanaf 230.500 euro alleen al vanwege zijn elektrische componenten, ben je beter af met een Mercedes GLA of een Renault Captur. En als je in plaats daarvan alleen de verbrandingsmotor zoekt, vind je in deze klasse ook betere alternatieven dan een 3,0-liter V6-motor, die twee laders opblazen tot 585 pk.
Minder dan 10 seconden voor de 200
Maar in combinatie zijn de twee motoren onverslaanbaar. Ten eerste omdat het vermogen opgeteld 680 pk bedraagt en het gecombineerde koppel stijgt naar 720 Nm en de Artura fantastische rijprestaties heeft. Niet voor niets accelereert de Artura in 3,0 seconden naar 100 km/u, heeft na 8,3 seconden 200 dingen op de digitale teller staan en stopt pas met sprinten bij 330 km/u.
Ten tweede omdat de twee motoren elkaar perfect aanvullen en elk de zwakke punten van de ander compenseren: de Stromer springt altijd in als de verbrandingsmotor heel, heel kort uit de pas loopt bij het schakelen en zorgt voor een boost die nooit lijkt op te houden. En de V6 draait graag wat hoger dan nodig is om het overtollige vermogen te gebruiken om zoveel elektriciteit te produceren dat de elektromotor nooit zonder stroom komt te zitten.
En ten derde omdat McLaren voor een recordbereik geen enorme batterij installeert, maar naar de kilo's in plaats van naar de kilometers kijkt en beperkt is tot slechts 7,4 kWh: het hybridepakket zelf weegt dus maar 150 kilo, en omdat veel ervan met de carbon chassis, de aluminium platen of de extra dunne ruiten, de Artura weegt 1.498 kilo minder dan veel conventionele sportwagens in deze klasse - en dat voel je ver buiten de longitudinale dynamiek.
Want naast de waanzinnige acceleratie is er een wegligging en vooral een ongeëvenaarde precisie: of het nu op een smal landweggetje is of direct op het circuit, de Artura houdt zijn koers en je moet werken met virtuositeit eerst met de elektronica en daarna met het gaspedaal om de achterkant uit de reserve te lokken.
Zuiniger dan een Golf?!
Terwijl de emoties in deze auto bij elke gasstoot door het dak gaan, ondanks het wat gedempte geluid, dat twee cilinders mist voor de nodige nagalm, zakt de uitstoot naar nieuwe recordwaarden: met 4,6 liter is de Artura niet alleen de zuinigste McLaren aller tijden, maar op papier nog zuiniger dan een VW Golf. En al is dat natuurlijk prachtig berekende poëzie vanaf de testbank en bijna niemand neemt echt 2,5 uur pauze aan de stekker, de auto kan met eencijferige waarden door het dagelijkse leven worden gereden zonder in te boeten aan plezier, wat een echte prestatie is.
Interieur op maat
De aandrijflijn mag dan revolutionair zijn voor McLaren, het uiterlijk is meer evolutionair. Ook al is het carbon chassis volledig nieuw en dit keer in eigen huis gebakken, toch lijkt de 4,54 meter lange, 1,98 meter brede en 1,19 meter platte Artura schrikbarend veel op conventionele coupés.
Alleen binnen zetten de Britten een grotere stap: er zijn digitale instrumenten, een infotainmentscherm dat als een oversized smartwatch voor de middentunnel zweeft, en de cruciale knoppen voor het instellen van bediening en prestaties zijn nu eindelijk zo geplaatst dat je kunt ze ook bereiken met je handen aan het stuur.
Een van de eerste
Dankzij de pandemie en de chipcrisis heeft McLaren echter een paar maanden verloren, en op de een of andere manier hebben de ontwikkelaars de complexe, nieuwe elektronica-architectuur onder de knie, zodat de Britten hun voorsprong op de concurrentie hebben verloren en nu in poleposition staan met de Ferrari 296 GTB moeten delen. Maar ze lopen in ieder geval voor op de concurrentie uit Engeland en Duitsland. Want noch Aston Martin, noch Porsche heeft een vergelijkbaar concept in zicht. McLaren daarentegen plant al verder: vanaf 2026 moet elk model geëlektrificeerd zijn en kort daarna komt de eerste volledig elektrische Stromer.
Technische gegevens
Tweedeurs, tweezits; Lengte: 4,54 meter, breedte: 1,98 meter (breedte met buitenspiegels: 2,08 meter), hoogte: 1,19 meter, wielbasis: 2,64 meter, kofferinhoud: 150 liter
Plug-in hybride met 3,0-liter V6 turbobenzinemotor en elektromotor; 500 kW/680 pk, maximum koppel: 720 Nm bij 2.250 - 7.000 tpm, achterwielaandrijving, achttraps dubbele koppeling, 0-100 km/u: 3,0 s, Vmax: 330 km/u, standaardverbruik: 4,6 liter /100 kilometer, CO2-uitstoot: 105 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: niet gespecificeerd, prijs: vanaf 230.500 euro
in het kort
Waarom: omdat de batterij je geweten kalmeert – en je sprint verbetert
Waarom niet: omdat hij niet genoeg kan doen voor een e-sporter en te redelijk is voor een verbrandingsmotor.
Wat anderszins: Momenteel alleen de Ferrari 296 GTB
Wanneer komt hij: deze zomer