De feiten spreken voor zich. 585 PS, meer rijeigenschappen, meer downforce en voor het eerst actieve achterwielbesturing. Mercedes-AMG neemt de AMG GT R serieus. Supercar? Komt nog steeds uit Zwaben, maar nu uit Affalterbach!
Op de avond voor het eerbiedwaardige “Goodwood Festival of Speed” presenteerde Mercedes-AMG de escalatiefase van de AMG GT. Den R. Zijn bijzondere kleur AMG green hell magno onthult de roots van de atleet. Van het circuit, voor het circuit. Motorsport met kenteken en straatlegaal.
700 Nm persen tussen 1.950 en 5.500 omwentelingen van de turbo V8 met zijn Hot-V-indeling naar de achteras. Daar wacht de 7-traps transmissie met dubbele koppeling op gebruik. In 3.6 seconden naar 100 km / u - het einde zou pas bij 318 km / u moeten zijn. Dit zijn de kale, gemakkelijk te begrijpen waarden. Wat er tussendoor gebeurt, tussen de 3.6 seconden - voordat het over de 300 km / u-geluidsbarrière gaat - dat zijn de dingen die je moet meemaken. Tussen hemel en aarde is nog plaats voor nog een supersportwagen. Met de AMG GT R bezetten de Zwaben een andere plaats.
De brede frontsplitter vermindert de lift op de vooras. Aan de buitenkant van de voorschort kalmeren extra luchtgordijnen de luchtstroom, wat de luchtweerstandscoëfficiënt van de AMG GT R verbetert. De Air Curtains sturen de lucht ook gericht door hun smalle, verticale openingen in de richting van de wielkast, waardoor de stromingseigenschappen in de wielkast worden geoptimaliseerd. De AMG GT R heeft ook nieuwe, onafhankelijke wielkasten met speciale koelluchtsleuven om de perfecte doorstroming door de dubbele stuurhuisradiator te garanderen.
Een ander technisch hoogtepunt verbetert ook de aerodynamica van de AMG GT R: het actieve luchtregelsysteem. Dit zijn verticale lamellen die in het onderste gedeelte direct achter de voorschort zijn weggewerkt. Deze lamellen worden elektronisch aangestuurd en kunnen door een elektromotor in ongeveer een seconde worden geopend en gesloten om de luchtstroom en daarmee de aerodynamica te verbeteren.
De voorspatborden van superlichte carbon verbreden de voorkant van de AMG GT R met in totaal 46 millimeter en creëren ruimte voor de grotere spoorbreedte en grote wiel / band-combinaties. Het krachtige ontwerp van de spatborden benadrukt ook de dynamiek in de lengterichting. Een ander onderscheidend kenmerk is het speciale spatbordlogo met een vin en een grote luchtuitlaat waardoor afvalwarmte uit de motorruimte wordt afgevoerd. De vin is geperforeerd en herbergt het AMG-diamantlogo met vijf steunen.
De nieuwe AMG GT R reageert nog gevoeliger dankzij de standaard actieve achterasbesturing, die voor het eerst in een Mercedes-AMG-model wordt toegepast. Het systeem biedt een ideale combinatie van wendbaarheid en stabiliteit - rijeigenschappen die normaal gesproken in tegenspraak zijn met elkaar.
In de AMG GT R vervangen twee stuuractuatoren de conventionele teenverbindingen op de achteras. Het hart van het systeem zijn twee elektromechanische actuatoren (elektromotoren met spindelaandrijving) die geen mechanische verbinding hebben met het stuur. Dit "by-wire" -systeem past de achterwielen elektronisch aan op een vooraf gedefinieerde kaart. De verandering in teenhoek op de AMG GT R is maximaal 1,5 graden aan het achterwiel.
Tot een snelheid van 100 km / u worden de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen. Dit komt overeen met een virtuele verkorting van de wielbasis. Voordeel: de AMG GT R stuurt bochten met veel meer wendbaarheid, waardoor het nog leuker wordt om te rijden en minder stuurwerk vereist - vooral op bochtige kleine wegen, smalle racebanen met veel richtingsveranderingen of tijdens slalom. Andere voordelen zijn de grotere wendbaarheid en de verminderde draaicirkel in dagelijkse rijsituaties - zoals bij het afslaan of parkeren.
Als de AMG GT R sneller rijdt dan 100 km / u, draait het systeem de achterwielen parallel aan de voorwielen. Dit komt overeen met een virtuele verlenging van de wielbasis en verbetert merkbaar de rijstabiliteit. Tegelijkertijd bouwt de laterale kracht op de achterwielen aanzienlijk sneller op bij het veranderen van richting, wat de reactie op stuurcommando's versnelt. De bestuurder merkt ook dat de AMG GT R een enorme achterasgreep en een grote stabiliteit vertoont bij snel van richting veranderen, zonder de anders merkbare impact van de achterkant. De actieve achterasbesturing verbetert niet alleen het rijgedrag in bochten, maar ondersteunt de bestuurder ook bij plotselinge uitwijkmanoeuvres en verhoogt zo de actieve veiligheid. Dit maakt de AMG GT R gemakkelijker te besturen op de limiet.
Het chassis van de nieuwe AMG-high-performance atleet is ook systematisch ontworpen voor gebruik op het circuit. Om de onafgeveerde massa te verminderen, zijn de draagarmen, fusee en wieldragers op de voor- en achterassen volledig gemaakt van gesmeed aluminium. Het concept met dubbele draagarmen leidt de fiets duidelijk met de minste elastische beweging. De hoge val
en de spoorstijfheid maakt hoge bochtsnelheden mogelijk en geeft de bestuurder ook optimaal contact met de weg in het hooggelegen hoekgebied.
Van achteren zijn tal van innovaties ook direct merkbaar. De nieuwe aluminium zijwanden verbreden de achterkant van de AMG GT R met in totaal 57 millimeter en creëren zo ruimte voor de grotere 20 '' wielen en de grotere spoorbreedte. Beide maatregelen verbeteren de tractie en maken hogere bochtsnelheden mogelijk.
Een belangrijke factor bij de prestaties van een sportwagen is het gewicht. Voor de structuur van de AMG GT R vertrouwt Mercedes-AMG op een intelligente materiaalmix. Het chassis en de carrosserie zijn gemaakt van aluminium in verschillende legeringen, het kofferdeksel is van staal en het voordek is van magnesium. Dit extreem lichte element aan de voorkant vermindert de traagheid voor de vooras en verbetert zo de wendbaarheid van het voertuig.
