inhoud Zichtbaar
Met deze kop begrijp je alleen station? Nou, laat me het je uitleggen. Misschien heb ik het echter mis, maar de naamgeving van de mensen in Stuttgart krijgt een nieuwe wending. Ondanks het beheersbare succes van de positionering van BMW-i willen ze met een nieuwe naam de dieselirritatie van de toekomst tegengaan en in plaats van simpelweg de elektrische toekomst te integreren, wordt deze eerst op expressionistische wijze gepositioneerd. En waren Kevin en Chantalle ooit modenamen, wie vandaag met hen werd gestraft, bedankt hun ouders voor het leven. Als hij het begrijpt. De Paris Motor Show zei "dag, dag en au revoir" tegen de diesel. De toekomst zal elektrisch zijn! Voorbij!
QED: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQG en WTF
Er is geen weg om de elektrische aandrijving heen, zelfs niet in Stuttgart!
Sweet Spot elektrificatie
Wil je TESLA en de Wolfsburg Diesel Curse de nodige en welverdiende aandacht geven, dan is er geen ontkomen aan de elektromotor. Vroeg of laat, aan het einde van het kostbare pad naar maximale efficiëntie, zal er een driefasemotor zijn die met koperdraad is gewikkeld. Heen en weer bewegende zuigers zijn getrouwd met een voorzienbare toekomst. Laat zware SUV's, bedrijfswagens en langeafstandsvoertuigen de diesel een paar jaar in leven houden, laat de kosten in het segment van kleine auto's zoals de benzinemotor, laat trucs als variabele compressie en meervoudig opladen de efficiëntie van de helden van verbranding verhogen. Aan het einde van de reis naar maximale efficiëntie is de elektrische aandrijving. Daar is iedereen het over eens. Je kunt alleen maar discussiëren over het tijdvenster.
Mercedes-Benz mag momenteel de nieuwste generatie dieselmotoren bezitten, maar begrijpt het VW Dieselgate-schandaal en de dreiging die uitgaat van TESLA. Omdat hier twee factoren hun krachten hebben gebundeld die de meest tegenstrijdige segmenten beïnvloeden. Om het gevaar het hoofd te bieden, moet de elektrische SUV toetreden tot het Stuttgart-modellengamma.
De E-SUV - tegenstrijdige elektrische waanzin of toekomstig pad?
Geen enkele autofabrikant overleeft alleen, gedreven door investeringen en uitgaven. Er moet geld in de kassa worden gestort en dat is waar je de niches vult die het meest verleidelijk zijn. En wat trekt meer mensen naar showrooms dan het huidige aanbod SUV's. Dit is in Stuttgart niet anders dan in de rest van Duitsland. SUV's zijn verkoopboosters. En des te begrijpelijker is het om hier de eerste e-auto van het premiummerk te plaatsen. Met een submerk dat zich losmaakt van de merkessentie, alleen om vreemde kusten te veroveren, hebben anderen hun dure ervaringen moeten opdoen. Je wilt Stuttgart niet op een pijnlijke manier ervaren. Dus nu de wereldpremière van de Mercedes "EQ" SUV op het autosalon van Parijs.
Parijs onder spanning - E-mobiliteit niet te stoppen!
Zelfs e-haters moeten geconditioneerd de beurs in Parijs hebben verlaten. Er is in lange tijd niet zo'n boost geweest voor elektromobiliteit. En Mercedes-Benz zou zichzelf graag in de voorhoede van verandering zien met zijn eigen inzet. Er komt een serieproductie van een elektrische SUV. Later dit decennium. Maar nauwelijks. 2018? 2019? Herfst 2019? We voorspellen de productieversie van de E-SUV voor de IAA 2019. Maar goed. Het zal komen. Een actieradius van 500 kilometer is het minimum voor Daimler-baas Zetsche. Maar - zelfs zonder de hele waarden van de conceptwagen te herhalen - zijn het slechts "cijfers". Cijfers die u al duidelijk waren. Minder dan 500 kilometer? Dat hoeft geen Duitse fabrikant meer te betalen.
De tactiek van het Stuttgart-team is veel spannender. Een SUV zal de eerste in serie geproduceerde elektrische auto uit Stuttgart zijn, waarbij het assortiment niet langer bezwete angst bij kopers van klassieke auto's mag veroorzaken. Het heet de goede plek. Het segment waarin het niet de beperking is die de aankoopbeslissing neemt, maar de wens. Het segment waarin een ideale combinatie van oplossing en inspanning te vinden is. Het gebied waar de prijs niet langer een hindernis is. Omdat - zoveel is zeker - als Mercedes-Benz een elektrische GLC aanbiedt, zal deze niet de instapprijs vertegenwoordigen, maar eerder in het bovenste derde deel. € 65.000? We laten dit nummer hier achter. Niemand in Parijs wilde daar commentaar op geven.
De GLC wordt de Mercedes-Benz EQG
Er moet een dwang zijn om een naam te geven die pleit voor een duidelijke afbakening en zo presenteerde Mercedes-Benz het submerk "EQ". De elektrische modellen uit Stuttgart belichamen 'elektrische intelligentie', zo luidt het idee. En je durft niet te veranderen zonder marketingtrucs. Een nieuwe naam. Een nieuw millennium. Een nieuwe generatie. Hopelijk geen nieuwe chantalle.
Want één ding is vandaag al duidelijk: de Mercedes-Benz EQG wordt de elektrische SUV. De Mercedes-Benz EQA wordt de elektrische A-Klasse en een Mercedes-Benz EQS wordt de Stuttgart-tegenhanger van de Tesla Model S. Pas veel later. En dan? Wat gebeurt er in 2025? Wat gebeurt er als de serie wordt geëlektrificeerd? Wat als de kleine "d" op het naamplaatje eindelijk zijn lijm verliest en op de planken van musea verdwijnt? Dan zul je de EQ moeizaam terug moeten leiden naar de merkessentie van de Stuttgart "Benzen".
Een gok op de toekomst
Is EQ uiteindelijk een weddenschap? Met de kans om simpelweg een "submerk" te verpletteren en terug te keren naar "business as usual"? Zonder experimenten met de merkessentie? Eigenlijk kan dat niet zo zijn. Want zelfs als de wijziging laat komt, is deze correct. Gewoon een beetje laat. Hoewel je momenteel in Stuttgart maar één strategie en één naam kunt laten zien, zijn er in Parijs elektrische auto's met een actieradius die ver boven de angstgrens ligt. En ze noemen zichzelf Renault Zoe en Opel Ampera-e. Klinkt heel begrijpelijk en helemaal niet zoals Chantalle!