Zie je hem nog steeds voor je? De typische Mercedes- Bestuurders van vroegere tijden, zoals in een E-Klasse of een van de vorige modellen? Met een hoed, een sigaar, uiteraard veel tijd en deze rust, al grenzend aan arrogantie? Ja, er was het type, maar die dagen zijn al lang voorbij. Een C-Klasse rijdt tegenwoordig een beetje als een sportwagen en de massieve S-Klasse kan bijna speels worden verplaatst, dus de nieuwe E-Klasse moet natuurlijk niet achteraan zitten. Het doel van de ingenieurs was duidelijk: het vertrouwde comfort van het voertuig moest opnieuw worden verhoogd in de nieuwe generatie, maar dit keer moest het worden aangevuld met een goede dosis behendigheid. Omdat er in de E-Klasse meestal echte zelfbestuurders zijn en dit niet langer "typische" Mercedes-bezitters zijn, maar jong en jong van hart.
Terwijl het T-model, dat nu pas op de markt komt, d.w.z. de stationwagon, een nog sportiever ontwerp heeft en duidelijk is gericht op gebruik door gezinnen en recreatieve sporters, heeft de limousine, die sinds de lente beschikbaar is, een vleugje onderscheid behouden. Het verbergt echter vakkundig onder een bijna schandalig dynamische lijnen. De visuele ontleningen van de kleinere C-Klasse en de grote S-Klasse zijn duidelijk, bijvoorbeeld in de voorste en achterste gebieden, maar waar de C-Klasse er nog steeds delicaat uitziet en de S-Klasse uiteindelijk zijn grootte niet volledig verbergt dankzij het slimme ontwerp kan (of wil ook), de E-Klasse vindt de juiste middelmatigheid. Elke lijn zit hier en de modieuze, hellende daklijn is niets bijzonders, omdat tegenwoordig bijna elke sedan erbij hoort, maar hier gaat het niet hand in hand met dislocaties voor de achterpassagiers bij het in- en uitstappen.
Dat brengt ons tot comfort, dat nog steeds het krachtigste hoofdstuk in deze E-Klasse is. Iedereen die zich laat vallen in de goed gevoerde, ergonomisch perfecte stoelen en deze volledig elektrisch verstelt voor een meerprijs, is goed voorbereid op een reis van enkele honderden kilometers. Trouwens, ook achterin, want met een wielbasis van 2,94 meter hebben zelfs lange benen geen probleem om hun plaats te vinden.
Zelfs de normale vering met selectieve, passieve dempers is geen slechte ouder, maar de 1.130 euro toeslag voor de actieve vering, Dynamic Body Control genoemd in Mercedes, moet nog worden overgelaten. Bijna geen enkele bestuurder zal het toegeven, maar als u niet op een snelle snelweg of in een bocht rijdt, zult u het zonder de twee sportmodi doen en gewoon genieten van de comfortinstelling. Hier zweeft u rugvriendelijk over de gebruikelijke fouten van onze infrastructuur. Gelukkig wie het zich kan veroorloven.
Als het gaat om de besturing, de motor en de transmissie, moeten we vooral praten over de nieuwe behendigheid van de E-Klasse. Het begint met de perfecte automatische transmissie met negen versnellingen, die enige tijd geleden het ietwat kalmere model met zeven versnellingen heeft vervangen. Vertrouw rustig op het schakelen, het doet vrijwel altijd alles goed en wanneer de sportmodus is ingesteld, heeft het ook de neiging om de versnellingen meer te opwinden. Overigens werd de testauto aangedreven door een nieuwe dieselmotor die 194 pk produceerde uit twee liter cilinderinhoud.
En tot slot, eindelijk hebben we eindelijk iets gevonden om over te klagen: de eenheid is gewoon te luid voor dit voertuig en zijn uitstraling. Misschien is het gewoon de anders hemelse rust in de E-Klasse, maar deze diesel was te opdringerig voor ons. Het is jammer, want afgezien daarvan past het heel goed in het voertuig, met maximaal 400 Newton meter koppel (vanaf 1.600 tpm) voor weelderig trekken in elke positie. En de motor is ook zuinig. De ongeveer vier liter standaardverbruik was vanaf het begin buiten bereik, maar een testverbruik van 5,6 liter is echt opmerkelijk, vooral omdat we ook een paar snelle snelwegfasen hebben voltooid.
Over prijzen en toeslagen gesproken: een E-Klasse is natuurlijk erg duur en dat geldt ook voor extra's. Naast de actieve opschortingsoptie, moet u ook duizend in de displays investeren, er zijn er twee voor dit geld, elk 12,3 centimeter lang. Geweldige bioscoop. Anders toont een blik op de prijslijst vele andere nuttige dingen zoals LED-verlichting voor 1.030 euro, in de multi-beam-versie met individueel bediende LED's kosten ze meer dan 2.300 euro. Maar de Zwaben zijn ook klein geprijsd. Zelfs velours vloermatten kosten 113 euro, opvouwbare rugleuningen kosten 317 euro en als je nog een asbak en sigarettenaansteker wilt, betaal je 54 euro.
Laten we ter zake komen: naast prijzen / toeslagen is er in deze grote limousine weinig om over te klagen en die, omdat de diesel te luid voor ons is, een van de benzinemotoren kan oppikken en alle rijverboden kan vermijden , Aan de positieve kant van de E-Klasse, aan de andere kant, is er een fris ontwerp, ongeëvenaard comfort, een hoog niveau van veiligheid (er is gewoon niet genoeg ruimte om over het grote aantal assistenten te schrijven), de beschikbare ruimte (vooral achterin), echt lange afstand stoelen en het prachtige automatische systeem , Inderdaad, als de auteur in deze klasse recht had op een bedrijfswagen, zou hij weten in welk voertuig hij op dit moment wilde gaan zitten. (Peter Eck / SP-X)