inhoud Zichtbaar
Drie jaar na de presentatie van de E-Home Coco e-caravan is de Allgäuer caravanfabrikant Dethleffs de uitdaging aangegaan om de bijna 400 kilometer lange Alpen over te steken met een puur elektrisch aangedreven combinatie zonder tussentijds opladen.
In een gezamenlijk ontwikkelingsproject wordt Caravannen-Fabrikant Dethleffs heeft in samenwerking met de technologiegroep ZF Friedrichshafen een Alpenoversteek gemaakt van Isny in de Allgäu naar Riva aan het Gardameer met een puur elektrisch aangedreven caravancombinatie zonder herladen. Achter een Audi e-tron als trekvoertuig werd de E-Home Coco als eerste caravan met aangedreven as ingezet.
Niet zo makkelijk
Al in 2018 presenteerde Dethleffs op de Caravan Salon in Düsseldorf het prototype van een E-Coco caravan met eigen elektrische aandrijving, toen nog aan de haak van een BMW i3. En om te laten zien dat het systeem werkt, moet je zo snel mogelijk de Alpen oversteken zonder op te laden. De technische uitvoering bleek veel complexer dan verwacht, omdat de eerste opzet van het inpakken van de caravan vol accu's die als range extender voor de trekauto onderweg fungeerden, al snel werd afgedankt. Er was geen interface tussen de auto en de caravan en er kon geen Moover-functie (afstandsbediening voor het manoeuvreren van de aanhanger) worden geïntegreerd.
Zo gingen er drie jaar voorbij voordat de Audi e-tron boordevol meetapparatuur met de E-Home Coco, die was geregistreerd voor individuele goedkeuring, op reis werd gestuurd in Isny. Aan boord een compleet nieuw systeem met twee 40 kWh accu's voor en achter in de caravan, twee losse wielmotoren op de aangedreven as, een regeleenheid en een aantal andere technische componenten. De batterijen alleen al wegen 600 kilogram meer.
Caravan moet auto ondersteunen
De grote Audi SUV met de krachtigere batterij van 95 kWh wordt gespecificeerd met een standaard actieradius van ongeveer 400 kilometer. Het gewicht van een caravan en de verhoogde luchtweerstand verminderen echter de actieradius van het trekkende voertuig tot 50 procent, en zelfs meer onder ongunstige omstandigheden. Om de 386 kilometer over de Fernpass en de Brennerpas af te leggen, moest de E-Coco zoveel ondersteuning bieden dat de elektrische aandrijving van de trailer het hogere energieverbruik door de trailerbediening kan compenseren en de E-Audi ook heeft het gebruikelijke bereik met een caravan in de auto Bereikte trekhaak.
De volledig elektrische combinatie rijdt naar het zuiden met 80 tot 84 km/u op de snelweg en in totaal gemiddeld 62,3 km/u. 4.870 hoogtemeters dagen de accu's uit, terwijl op 5.480 meter bergafwaarts elf (Audi e-tron) en zes procent (E-Coco) van de batterijlading wordt teruggewonnen via recuperatie. Een stevige tegenwind bij de afdaling van de Brenner remt echter niet alleen het elektrische team af, maar aanvankelijk ook het optimisme van het Dethleffs-team. Fout, zo blijkt. Met een resterende batterijcapaciteit van 13 (Audi) en 6,5 procent (Coco) wordt Riva bereikt aan de noordelijke oever van het Gardameer.
Positieve invloed op de rit
Het elektrische team had zes uur en twaalf minuten nodig voor de 386 veeleisende kilometers en bracht de ontwikkelingsingenieurs van Dethleffs, ZF en de Erwin-Hymer Group aan het juichen. De totale balans: 82 kWh energie verbruikt door het trekkende voertuig en 74 kWh door de E-Home Caravan. Maar de elektrisch aangedreven Coco beïnvloedt de reis niet alleen qua actieradius, maar ook door een nieuwe rijervaring en verhoogde rijveiligheid. De indrukken: acceleratie als een solovoertuig, duidelijk verbeterde richtingsstabiliteit in bochten dankzij het lage zwaartepunt en veilige rechtuitstabiliteit omdat de combinatie ook bij afdalingen recht blijft. En dat is niet alleen een gevoel, het is zelfs meetbaar.
dr. In ieder geval zijn Rüdiger Freimann van het ontwikkelingsteam van de Erwin-Hymer Group en zijn ZF-collega Udo Gillich het erover eens dat caravanreizen met puur elektrische aanhangers in de toekomst niet alleen mogelijk zullen zijn, "ze zullen ook onbeperkt rijplezier worden maximale veiligheid ". Het zal echter nog minstens drie jaar moeten wachten voordat het klaar is voor serieproductie.
“Zo'n grote accu hebben we zeker niet nodig in een seriecaravan”, legt Freimann uit. Een capaciteit van 20 kWh zou voldoende kunnen zijn. Om gewichtsredenen en omdat de batterij het duurste onderdeel van het systeem is. En of de snellaadmogelijkheid tot 50 kW, zoals in het prototype, voldoende is of moet worden verhoogd, staat nog open. Ook de integratie in het thuisnetwerk, trefwoord smart home, zou in beide richtingen kunnen plaatsvinden. De e-caravan zou kunnen worden opgeladen via het eigen zonnestelsel, maar anderzijds kan de opgeslagen elektriciteit worden teruggegeven aan het huishouden. De Moover-integratie werkt vandaag al.
Eigen aandrijfas voor caravans?
Op juridisch vlak moet nog een grote hindernis worden genomen. Volgens de EU-wetgeving zijn gemotoriseerde caravans helemaal niet toegestaan. Hooguit bij individuele aanvaarding of voor kleine series tot 1.500 exemplaren. Dethleffs-baas Alexander Leopold acht het echter realistisch dat dit in de komende drie jaar kan veranderen: "Omdat het bij de tijd past en simpelweg noodzakelijk is voor een elektromobiele toekomst."
In de VS bestaan al overeenkomstige wettelijke voorschriften, daarom wordt de cult-caravan Airstream eind september gepresenteerd met een zelfrijdende as. Airstream is ook een merk van Thor Industries, 's werelds grootste fabrikant van vrijetijdsvoertuigen, waartoe ook de Erwin-Hymer Group behoort.
