Binnenkort is het weer zover: de winterbanden worden gemonteerd. Van O tot O, d.w.z. van oktober tot Pasen, moeten de banden aan zijn om te allen tijde veilig het koude, natte seizoen door te komen. Het aandeel automobilisten dat het zonder winterbanden doet, wordt steeds kleiner, maar er zijn er altijd die weigert. De misvatting dat het in de meeste Europese landen niet sneeuwt en dat je om deze reden geen winterbanden nodig hebt, blijft bestaan. Het is niet per se de sneeuw die een risico vormt.
Natte, sneeuwbrij, sneeuw: dit zijn de drie vijanden van een automobilist in het koude seizoen. En zelfs als de komende winter droog is, bieden winterbanden betere grip bij lage temperaturen dan hun zomerse tegenhangers. Niet te vergeten: in Duitsland is er een winterbanddienst. Dit betekent dat in winterse omstandigheden banden op het voertuig moeten worden gemonteerd met een overeenkomstige markering. Dit omvat bijvoorbeeld de Michelin CrossClimate. Deze zomerband heeft een wintermarkering en combineert de voordelen van zomer- en winterbanden.
Maar vandaag gaat het om de Michelin Alpin 5 - de premium winterband voor de compacte en middenklasse. Het combineert hoge veiligheid en uitstekende grip in alle winterse omstandigheden. Verantwoordelijk hiervoor zijn onder meer het speciale loopvlakprofiel en de loopvlakblokken. Het hoge aantal grijpranden zorgt voor een goede grip en biedt daarmee belangrijke veiligheidsreserves. Bovendien voeren de zijkanalen het geabsorbeerde water af en verminderen zo het risico op aquaplaning.
Maar wat gebeurt er tijdens de ontwikkeling van banden? Michelin kiest voor een holistische benadering, de "Michelin Total Performance", waarbij de bandenfabrikant continu werkt om alle prestatiekenmerken in elke band tegelijkertijd te verbeteren. De Fransen investeren bijvoorbeeld ongeveer 620 miljoen in onderzoek en ontwikkeling en voeren jaarlijks ongeveer 75.000-tests uit. Niet alleen onderzoek en ontwikkeling in onze eigen technologiecentra, maar ook inzichten van gerenommeerde instellingen zoals universiteiten of onderzoeksinstituten zijn inbegrepen.
Twee innovatieve ontwikkelingen van de Fransen betreffen enerzijds de loopvlakken en anderzijds de rubbersamenstelling. Het directioneel loopvlakpatroon biedt speciaal ontworpen loopvlakblokken met een hoog negatief aandeel, die zorgen voor een optimale ineengrijping met de sneeuw - als deze aanwezig is in de winter. Op onze breedtegraden is nattigheid meestal een permanente gast tijdens het koude, donkere seizoen, daarom zijn de laterale kanalen bijzonder belangrijk omdat ze het water naar de zijkant afvoeren.
De Grip-moderators voelen de Michelin Alpin 5 op de tand
Ondanks deze positieve eigenschappen worden de ontwikkelaars van een winterband altijd geconfronteerd met een conflict van doelen: goede en veilige wegligging met een sportieve en actieve droge wegligging. De hoge lamellaire dichtheid met veel grijpranden zorgt voor uitstekende grip op nat wegdek. Daar komt nog de StabiliGrip-technologie van Michelin bij, die een hoge stuurprecisie garandeert. Dit is waar driedimensionale, zelfremmende lamellen een rol spelen voor precieze stijfheid. Bovendien staan de lamellen onder verschillende hoeken, zodat - afhankelijk van de stuurhoek - verschillende delen van de voetafdruk beter in elkaar kunnen grijpen. Tegelijkertijd breekt het stijve profiel echter de waterlaag af, waardoor de veiligheid op nat wegdek toeneemt.
Niet onbelangrijk is het profiel van de Michelin Alpin 5 winterbanden. De Helio Compound-technologie met zonnebloemolie zorgt voor een homogeen mengsel bij bijzonder lage temperaturen. Hierdoor biedt de band optimale grip in natte en besneeuwde omstandigheden
De premium winterband is verkrijgbaar in de maten 15 t / m 20 inch. Er zijn verschillende breedtes en doorsneden beschikbaar die de gebruikelijke afmetingen van de compacte en middenklasse dekken. Bijvoorbeeld met de BMW 1 Serie, waarmee Matthias Malmedie en Helge Thomsen testen. De twee Grip-moderators hebben tijdens hun roadtrip al heel wat avonturen beleefd, zoals de meest recente remtest in een hal in Ivalo, Finland, die was afgekoeld tot -11 graden Celsius.
In dezelfde hal testen de twee niet alleen het remvermogen van de Michelin Alpin 5, maar ook de rijeigenschappen. En hoe kan dat beter zijn dan een race tegen de tijd? Een 350 meter lange baan laat zien hoe stabiel de testauto op de besneeuwde grond is. Eerst begint Helge Thomsen te testen en zet een behoorlijke tijd neer - en ondanks de achterwielaandrijving, die niet bepaald de optimale aandrijving is in deze omstandigheden. Matthias Malmedie kan dat natuurlijk niet betalen en probeert belangrijke momenten uit Helge te worstelen.
Hoe de race is verlopen? Dat zie je zelf in de clip. Maar het is duidelijk dat de weddenschap hoog is. De verliezer van de uitdaging moet immers in een kostuum voorover in een Fins meer springen. En ze hebben dit seizoen zelden meer dan vijf graden Celsius.
Hoe de race is verlopen? Dat zie je zelf in de clip. Maar het is duidelijk dat de weddenschap hoog is. De verliezer van de uitdaging moet immers in een kostuum voorover in een Fins meer springen. En ze hebben dit seizoen zelden meer dan vijf graden Celsius.