Je vraagt je af waarom Mini komt eigenlijk nog maar net op het idee om zijn grootste en meest veelzijdige model uit te rusten met vierwielaandrijving. Het antwoord is simpel: de vorige generatie van de Clubman deelde zijn onderbouw niet met de 4 × 4 Countryman. Maar dit is nu het geval. Wanneer Countryman nummer twee komend jaar wordt gelanceerd, zullen deze en de Clubman gebaseerd zijn op het UKL2-platform ontwikkeld door BMW, dat ook terug te vinden is in de 2 Series Active Tourer.
Technisch gezien is de vierwielaandrijving - Mini noemt het ALL4 - een zogenaamd hang-on-principe. Zodra de sensoren registreren dat de voorwielen beginnen te draaien, stuurt het systeem het aandrijfkoppel razendsnel achteruit. En het hoeft niet altijd het veel geciteerde ijsoppervlak te zijn waarop de voorwielen staan. Zelfs in sportieve bochten - fysiek wordt het binnenwiel altijd ontlast, zodat het geen kracht meer op het asfalt kan uitoefenen - ALL4 reageert en verdeelt een deel van het koppel naar achteren. De bestuurder merkt natuurlijk niets. Hooguit merkt hij dat de bocht scherp is, want bij de clubman met vierwielaandrijving is er eerst een elektronisch differentieelslot en ten tweede is de mini een van de beste hoekrovers in zijn segment, zelfs zonder vierwielaandrijving. Alleen hij heeft het spreekwoordelijke kartgevoel.
De marketingstrategen hebben de vierwielaandrijving niet met alle motoren gekoppeld. Helaas. De normale Cooper-variant met 136 pk ontbreekt bijvoorbeeld. Dealers, vooral in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en ook uit de VS, hadden alleen de topmotoren aan het verkoopteam gemeld. In elk geval kiezen Clubman-klanten meestal voor de krachtigere motoren, volgens de Mini-Zentral in München.
Dus als je betere tractie wilt (vooral in de winter), moet je diep in je portemonnee graven. Voor de benzinemotoren is het de twee-liter viercilinder met 141 kW / 192 pk, d.w.z. de Cooper S-variant.Het kost 27.500 euro zelfs zonder vierwielaandrijving. De technologie onder de autovloer kost nog eens 2.000 euro. Als je ook de achttrapsautomaat wilt, staat de Clubman ALL4 alleen voor de deur met 31.450 euro.
We reden met de Cooper SD, het duurste paard in de stal. In tegenstelling tot de versie met voorwielaandrijving is deze alleen verkrijgbaar met automatisch. De basisprijs van EUR 33.500 is navenant hoog. En iedereen die Mini kent, weet dat het nooit zo blijft. Geen enkele andere kleine auto heeft een langere toeslaglijst en meer opties voor aanpassing. Dit laatste maakt deel uit van de merkfilosofie van het Britse cultmerk.
De twee-liter dieselmotor is echter niet de betere aanbeveling. De door BMW ontwikkelde viercilinder stuurt een krachtige 400 Newton meter koppel in de transmissie en biedt zelfverzekerde start vanaf lage motortoerentallen. Maar het is behoorlijk luid bij het opduiken en heeft een zeer korte snelheidsband. Het sportievere en hogere draaien is veel leuker in de benzinemotor en past beter bij het karakter van de Clubman. Maar de dieselmotor is terughoudender om brandstof te verbruiken. Volgens de norm zou het 4,8 liter moeten zijn, een halve liter meer dan zonder vierwielaandrijving.
In de praktijk moet je vrienden maken met zes tot zeven liter. De Clubman All4 is tenslotte niet licht van 1.465 kilogram. De ontwikkelaars hebben al aandacht besteed aan elke gram. De schroefas roteert bijvoorbeeld 1,75 keer sneller dan de uitgang van de haakse versnellingsbak (de krachtafnemer genoemd). Hierdoor werkt er minder koppel op de as en kan deze dunner worden gemaakt, wat op zijn beurt gewicht bespaart. Als u alle componenten bij elkaar optelt, weegt de All4-schijf slechts 60 kilogram.
Je moet niet off-road rijden met de Clubman. De bodemvrijheid van 14 centimeter is hiervoor te klein. Schade aan de onderkant - en dus aan de aandrijflijn - zou worden geprogrammeerd. Off-road voertuigen beginnen meestal bij 18 tot 20 centimeter.
De All4-klant hoeft geen verliezen te accepteren met het zogenaamde pakket. Ondanks de achteraan gemonteerde meerplaatkoppeling - technisch Haldex 5 genoemd - en de twee aandrijfassen en het differentieel, blijft de kofferbak op ware grootte. De twee karakteristieke deuren (gedeelde deuren) aan de achterzijde openen vanaf de zijkant en bieden toegang tot een laadruimte van 1.250 liter. Wanneer de achterstoelen zijn opgesteld (optioneel 40:20:40 verdeeld), is het 360 liter, wat slechts een beetje onder het gemiddelde in het segment is, maar enorm voor mini-omstandigheden. De kleine Engelsman is nooit groter en veelzijdiger geweest. (Michael Specht / SP-X)