Ja, er zijn nog steeds dergelijke voertuigen. Degenen die leuk zijn, die een actieve chauffeur vereisen en waar je naar uit kunt kijken op weg naar de parkeerplaats. En die zijn nog betaalbaar ook. Tenminste als je de prijs niet naar lengte centimeters berekent.
Herinner je je de laatste keer dat je echt plezier had? We bedoelen natuurlijk autorijden. Met de SUV in de stad of met de luxe limousine in de file op de snelweg of met de cabrio in deze regenachtige lente? We weten in ieder geval nog precies wanneer en welk voertuig voor de laatste keer een glimlach op ons gezicht toverde. Het was een paar weken geleden, het was een klein, smal, relatief oncomfortabel model: het was een Kia Picanto.
klein
Wat, een Kia Picanto? Oké, niet zomaar een Picanto, maar het krachtigste aanbod. Wat echter een ogenschijnlijk bescheiden 3,60 pk betekent voor deze 100 meter lange dwerg. Zelfs de maximaal haalbare snelheid stoot je niet echt van je sokken - met 180 km/u en het gaspedaal naar beneden geduwd, trekt de Armada van sterk gemotoriseerde business-class diesel je met een koude glimlach voorbij. Oeps, zou de coureur van de 5 Series Touring ons überhaupt hebben gezien als we niet op tijd de linkerrijstrook hadden vrijgemaakt?
Nee, het leven in Picanto is niet zo pittig op de autobahn. Het plezier begint wanneer het eindigt met andere, grotere, krachtigere modellen: in de stad, op landwegen, op een bergpas bezaaid met krappe bochten. Dan toont de kleine Koreaan zijn verdiensten, draait en draait rond een asfaltlus met een driecilinder grom, pootjes bij de verkeerslichten met zijn chique 16-inch aluminium. Met de éénliter turbo onder de motorkap doet de vijfzitter op verzoek graag de kuitenbijt, 175 Newtonmeter aan de vooras trekken vanaf 1.500 toeren en dan tot 4.000 tpm. Het leeggewicht van ca. 1,1 ton wordt snel opgevoerd. En de strakke vijfversnellingsbak wil met plezier en vaak worden gebruikt.
Alternatieven
Oh, het is leuk met de kleine. Voornamelijk omdat het dagelijkse leven op dit moment weinig vreugde in petto heeft, maar ook omdat er niet veel meer van zijn soort over zijn. Eens kijken: er is de Renault Twingo TCe met 90 PS, de iets krachtigere (en duurdere) VW Up GTI met 115 paarden en natuurlijk het even sterke zustermodel Hyundai i10 T-GDI. Dat is het dan in de drie en een halve meter klasse. Of zijn we iets vergeten? Bedankt Kia - en natuurlijk ook Hyundai, VW en Renault.
Het kost natuurlijk wel lol, ook omdat het werkelijke verbruik van 7,5 liter een auto van een heel andere dimensie suggereert. Ook omdat we in de GT-Line maar liefst 16.850 euro, in de X-Line zelfs 18.050 euro hebben getest. Men mag niet vergeten dat het nog steeds een model van de kleinste gedefinieerde voertuigklasse is. Alleen theoretisch met ruimte voor vijf personen, in feite is er ruimte voor twee volwassenen voorin en twee niet al te grote kinderen achterin. En voor een beetje handbagage. Natuurlijk wordt er ook veel hard plastic gebruikt en een wielbasis van 2,40 meter kan niet worden verhuld door een succesvolle afstelling. Zeker als het een geslaagde, sportieve basisopstelling is en onze straten zijn zoals ze zijn.
Goede standaarduitrusting
Maar voor de uiterst zelfverzekerde prijs wordt niet alleen rijplezier geboden. Maar ook bijvoorbeeld in de X-Line een zeer complete uitrusting, met dingen die je een paar jaar geleden niet eens meer kon krijgen in de genoemde zakelijke diesels, zoals stuurverwarming of inductief laden van de smartphone. Ook standaard zijn automatische airconditioning, satellietnavigatie, 8-inch display, stoelverwarming en parkeersensoren achter. Het sportieve verschil wordt gemaakt door de aluminium pedalen, stoelen in kunstleder, het sportstuur met afgeplatte bodem (bekleed met echt leer) en speciale bumpers. Belangrijker zijn echter de mistlampen en het feit dat Kia voor en achter schijfremmen monteert, die aangrijpend zijn maar gedoseerd kunnen worden.
Maar we genoten niet alleen van de sportieve motoriek, de royale kenmerken van de al even royale garantie van zeven jaar. Twee weken met Picanto hebben ook laten zien dat minder soms meer is. Bijvoorbeeld achteruitrijden in onze oude garage, wat met een breedte van 1,91 meter met buitenspiegels (!) zo snel en gemakkelijk ging dat we bijna een beetje verbaasd waren over onze rijvaardigheid.
De Picanto vormt een prachtig contrast, zeker in deze uitvoering zijn er bijna nergens anders zo weinig auto's omdat de fabrikanten in deze klasse vinden dat ze geen geld meer kunnen verdienen. Zo klein en zo leuk om te rijden, dat is - zie hierboven - nog zeldzamer. Tegelijkertijd wekt deze klodder auto's zoveel anticipatie, zelfs als je hem nadert, dat is bijna onbetaalbaar. Dus als je weinig ruimte nodig hebt, niet gierig geboren bent en als je rijplezier niet afhankelijk maakt van topsnelheid, dan is de Picanto 1.0 T-GDI met een warme glimlach aan te raden.
Technische gegevens
Vijf-deurs, vijf-zits microcar; Lengte: 3,60 meter, breedte: 1,63 meter (met buitenspiegels: 1,91 meter), hoogte: 1,50 meter, wielbasis: 2,40 meter, laadruimte: 255 - 1.010 liter
1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor, 74 kW / 100 pk, maximumkoppel: 175 Nm bij 1.500 - 4.000 tpm, handgeschakelde vijfversnellingsbak, 0-100 km / h: 10,3 s, Vmax: 180 km / h, standaardverbruik: 4,6 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 104 g/km, efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, testverbruik: 7,5 liter/100 kilometer
Prijs: vanaf 18.050 euro (X-Line)
in het kort
Waarom: scherpe uitrusting; spontane turbo; veel rijplezier, royale garantie
Waarom niet: weinig ruimte achterin; hoge prijs; hoog verbruik; veel hard plastic
Wat anders: Hyundai i10 T-GDI N-Line, Renault Twingo TCe 90, VW Up GTI
