inhoud Zichtbaar
Met de Outlander PHEV heeft Mitsubishi 's werelds eerste plug-in hybride SUV gelanceerd. De aanpak vanaf het begin om een voertuigarchitectuur te ontwikkelen die zowel voor de klassieke aandrijving met benzine- en dieselmotoren werkt, als in een mogelijke, puur elektrisch aangedreven variant, heeft de Outlander plug-in hybride tot een technologisch vlaggenschipobject gemaakt.
Terwijl de huidige hybride SUV's worden ingekort tot plug-in-varianten, voornamelijk door een extern oplaadapparaat uit te rusten en een grotere batterij te gebruiken, is de benadering van de Mitsubishi Outlander PHEV veel dieper.
Ga door met slimheid!
Het doel was om het door veel autokopers gewaardeerde SUV-gevoel te implementeren met de voordelen van een elektrische auto, zonder de nadelen van de elektrische auto (momenteel vooral de actieradius) te accepteren. Een actieradiusbeperking vanwege de accucapaciteit was geen optie. Bovendien moet de SUV ook de prestaties van een SUV hebben en zich in de winter niet hoeven over te geven. De hele oplossing is des te ingenieuzer geworden.
De aandrijflijn van de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid in detail:
Drie motoren maken zich zorgen over de aandrijving van de plug-in hybride. Twee daarvan zijn elektromotoren met een vermogen van elke 82 PS. De voorste elektromotor brengt 137 Nm vermogen met zich mee en de achterste elektromotor 195 Nm. Zoals gebruikelijk bij elektrische motoren, is deze kracht bijna vanaf de eerste revolutie beschikbaar.
De twee elektromotoren worden vergezeld door een benzinemotor die werkt in de Atkinson-cyclus en daarom primair is ontworpen om te functioneren als een "elektriciteitsgenerator". De focus ligt hierbij op de efficiëntie van de twee liter benzinemotor (MIVEC). De benzinemotor heeft een vermogen van 121 pk en oefent maximaal 190 Nm kracht uit op de krukas.
De benzinemotor werd gemonteerd op een soort belhuis waarin zich een koppeling bevindt. De Outlander Plug-In Hybrid heeft echter geen versnellingsbak in de gebruikelijke zin. Desondanks kan de benzinemotor met een snelheid van ongeveer 70 km / u aan de vooras worden gekoppeld en vervolgens direct worden aangedreven.
Onder de motorkap en direct op de benzinemotor bevindt zich nog een derde generator. Dit wordt uitsluitend gebruikt voor energie. Terwijl de elektromotoren op de voor- en achteras beide stroom naar de assen sturen, evenals de rol en rem energie terugwinnen van de beweging, werkt de generator in de buurt van de benzinemotor alleen als een stroomgenerator.
De voordelen van de aandrijflijn zijn de consequente focus op maximale efficiëntie zonder de nadelen van een elektrisch voertuig te moeten accepteren. Met de 12 kWh diep onder de voertuigvloer geïntegreerd batterijpakket (verlaagt het zwaartepunt, goed voor het rijden), creëert de Outlander volgens de EU-norm een bereik van 52 kilometers, puur elektrisch. Voor de meeste pendelaars is deze route volledig voldoende om batterij-elektrisch aan het werk te krijgen.
Om de brug naar de duurmeter te korten: Voor ons is dit puur elektrische bereik, dat zich in het dagelijks leven met goede 30 km heeft gevestigd, volledig genoeg om zonder benzine-motor het grootste deel van de week op pad te zijn. Onze buren zijn blij met de stille auto, ik met de lage kosten en mijn vrouw met de stuwkracht van de elektromotoren van de staat.
Terug naar de aandrijflijn van de Outlander Plug-In Hybrid:
Mitsubishi heeft de Plug-in hybride van Outlander heel duidelijk voor de moderne stad (Verzonnen woord voor 'de stad') Leven geconstrueerd. De maximale efficiëntie wordt verkregen met hetzelfde consistente gebruik van de 12 kWh-batterij. Dit is wennen in het dagelijks leven, omdat je niet altijd succesvol bent in het zoeken naar elektriciteit, maar alles kan naar de serie worden gebracht.
Volgend scenario: U rijdt 's morgens met opgeladen batterijen naar het werk - gemiddeld is dit een enkele reis in Duitsland 40 kilometer - daar kunt u de Plug-In Hybrid Outlander opladen op een laadstation in de ondergrondse parkeergarage. En 's avonds rijd je weer terug. Thuis, in de garage, terug naar het laadstation. Vervolgens ziet u dit scherm in de EV-modus van het multimediasysteem:
Puur elektrische bediening
De Plug-in hybride van Outlander heeft een uitgebreide uitbreiding in de menu's in het multimediasysteem, waarmee onder meer de rijmodi kunnen worden weergegeven. In dit geval zegt het display: "We rijden elektrisch!" De twee elektromotoren worden via de accu van stroom voorzien (tot 60 kW) en drijven de Outlander aan.
Vanaf ongeveer 65 km / u kan het display veranderen en een nieuw schema weergeven:
Parallel hybride bedrijf
Vanaf 65 km / u kan de benzinemotor direct worden ingeschakeld voor aandrijving via de natte koppeling op de vooras. De documenten voor de Outlander Plug-In Hybrid spreken altijd van 120 km / u waarbij de benzinemotor aanslaat - dat klopt, maar als het accuniveau zakt, als je om meer vermogen vraagt of als je de accu's wilt opladen, kan de benzinemotor al worden gebruikt Schakel in vanaf ongeveer 65 km / u en rijd dan direct de vooras. Als je nu met een beetje gevoel op het gaspedaal werkt, kun je direct de benzinemotor aanzetten en de Outlander met de 190 Nm van de benzinemotor desgewenst tot de vastgezette topsnelheid van 170 km / u duwen. Als je het overdrijft met de vraag naar vermogen, of gewoon het maximale vermogen eist, zie je een andere afbeelding op het display:
Seriële hybride werking
Tot 120 km / u zie je deze krachtstroom vaak in het display. De benzinemotor, gekoppeld aan de generator, produceert de energie voor het accupakket, vanwaar het wordt gedistribueerd naar de twee elektromotoren. De Outlander plug-in hybride is een echte SUV met een 'echte' vierwielaandrijving. De Mitsubishi-besturingslogica voor intelligente vierwielaandrijving (S-AWC) werd ook overgenomen in de plug-in hybrides. Tot 65 km / u produceert de tweeliter Atkinson-benzinemotor de elektriciteit om de plug-inhybride via de generator aan te drijven.
Laadlogica en slimheid op vier wielen
Van het hele proces voelt de bestuurder bijna niets in het dagelijks leven. De hele aandrijflijn, de logica en rekenkracht achter de constante verandering van seriële en parallelle hybride technologie, tussen recuperatie en dynamische verdeling van de aandrijfkracht, is zo slim dat men alleen zit met bewondering achter het stuur.
Het bereikvoordeel van de Outlander Plug-In Hybrid
Het resultaat van de complexe aandrijflijn, de slimme combinatie van benzinemotor en elektrische motoren? Samen met de 12 kWh-batterijen en de 45 liter grote gastank? De hybride plug-in driver hoeft niet bang te zijn om te gaan liggen. In het weekend op een grote tournee? Niets. Op vakantie Niets. Iedereen die consequent gebruik maakt van het energieopslagsysteem en de mogelijkheid van elektrisch opladen, kan bijna één 3.000 kilometer afleggen met één tank! Vind je niet?
Hoe de vierwielaandrijving zich in de winter gedraagt, hoe het dagelijks leven het verbruik beïnvloedt, hoe u kunt wennen aan de goede uitrusting van de testauto (inclusief elektrische standkachel) - en vele andere onderwerpen voor de duurtest van de Outlander Plug-In Hybrid, hier in Blog! Elke vrijdag nieuw!