Servicecontrole bij de endlander
Bij een langdurige test moet je natuurlijk niet alleen het rijgevoel controleren, maar ook alles wat bij een voertuig hoort. Bijvoorbeeld de service in de werkplaats. Zo'n bezoek verloopt vaak volgens schema F. Er is een geur van benzine, overal zijn olievlekken en ergens schreeuwt iemand om een sleutel. In tegenstelling tot de werkplaats van Mitsubishi in Flörsheim. Maar zo'n plug-in hybride heeft eigenlijk geen olieverversing nodig, toch? De eerste plug-in hybride SUV die tot 51 kilometer en olie stijgt? Echt niet.
Maar er kloppen nog steeds twee harten onder de motorkap van de Outlander. De elektromotoren, die met hun zuinige accu's onderhoudsvrij zijn, en een benzinemotor die zo nu en dan onderhoud nodig heeft. Elke 20.000 kilometer of eenmaal per jaar wordt hij op de proef gesteld. Zoals het hoort en natuurlijk in de Mitsubishi werkplaats. Iedereen kent de weg hier. De 2.0 liter MIVEC benzinemotor heeft 4 liter smeermiddel nodig, een 2.2 liter diesel Outlander heeft iets meer nodig. Maar toch: zo'n plug-in hybride bespaart niet alleen in het dagelijks leven - de portemonnee wordt ook bespaard op werkplaatskosten.
De bougies moeten ten vroegste na 60.000 kilometer worden vervangen en een defecte starter of V-riem waar u zich geen zorgen over hoeft te maken. Het goede van de Mitsubishi Plug-In Hybrid: de benzinemotor wordt ideaal alleen gebruikt voor de lange termijn en de taak van de starter wordt zelfs overgenomen door de "stroomgenerator". Hey cookie bougie, je hebt een pauze. En omdat de stuurbekrachtiging en airconditioning ook moeten werken wanneer de motor is uitgeschakeld, zijn zowel de stuurbekrachtigingspomp als de airconditioningcompressor op elektrisch vermogen omgeschakeld. Dit verhoogt de efficiëntie van de schijf vele malen. Dit laat slechts een enkele riem over en de jongens in de winkel zijn iets minder druk.
Zelfs met de transmissie kun je ademen. Draag de koppeling? Helemaal niet. Waar u ook op moet letten voor een SUV, wanneer u zich vaak in de aanhangermodus bevindt, is dit geen probleem meer met de plug-in hybride. Met slechts één versnelling werkt de transmissie alleen bij een snelheidsbereik van meer dan 65 km / u. De koppelingsregeling wordt door de computer geregeld - ook hier werden de mogelijke bronnen van fouten geminimaliseerd.
In het dagelijkse gebruik met de plug-in hybride, kunt u vertrouwen op een instelbare 5-fase recuperatieprestaties. In fase 5 is de Outlander PHEV bijna volledig zonder het gebruik van de remmen om te rijden. Ergo: Geen gebruik - geen slijtage. Met andere woorden, hoewel de Outlander Plug-In Hybrid zo'n ruime SUV is, is de remslijtage lager dan bij veel andere voertuigen.
Maar wat kost de hele vrij lage service nu? Dit kan alleen worden ontdekt als u met de PHEV naar de werkplaats rijdt. Slechts zoveel: Dick heeft de portemonnee niet meer nodig.
