De Pajero viert dit jaar zijn 30ste verjaardag. Want hoewel hij pas in 1983 wereldwijd verkrijgbaar was, is de succesvolle off-roader sinds 1982 in productie vanuit Japan. Met 3 decennia en 4 modelgeneraties kan de Pajero al terugkijken op een indrukwekkende geschiedenis in zijn stamboom.

Wereldkampioenen rally en woestijnkoningen hebben met succes vertrouwd op de rustieke off-roader uit Japan. Zijn overduidelijke terughoudendheid om zich aan te passen heeft in het dagelijkse verkeer geresulteerd in af en toe hoofdschudden van de bestuurder van de hybride brommobiel op de parallelbaan bij de verkeerslichten.

Nee - het is niet bepaald slim om met een bijna 2.2 ton wegende en vooral serieuze offroader de asfaltjungle van de grote stad te proberen te bedwingen. Veel geschikter zijn de zacht gewassen modellen van de crossover- en SUV-modeklasse. Niet dat de Pajero zich zou overgeven aan het zoeken naar een parkeerplaats en het stop & go-verkeer - zeker niet - het is meer het gevoel van de bestuurder dat hij op de verkeerde plek zit.

Ga de stad uit

“Waar mannen jongens worden”

Onverharde onverharde wegen? Dat laat de Pajero over aan zijn SUV-broers in de ASX- en Outlander-serie.

De serieuze off-road rit is verleidelijk. Voor Midden-Europeanen roept dit de vraag op: "waar"?

Durf je paardrijden door het terrein? Niet overal mogelijk. Door het bos? Alleen als de boswachter in de boomkwekerij zit. Op onze breedtegraden is het niet echt eenvoudig om de Pajero een taak te geven die hij alleen kan oplossen dankzij zijn reductietandwiel, de vergrendelde verdeling in het middendifferentieel en de achterasblokkering.

Met toestemming van de autoriteiten hebben we de Pajero een paar taken kunnen geven die een normale chauffeur niet zou krijgen in het leven op een afgezet stuk bos waar de ontbossing momenteel wordt uitgevoerd met zwaar materieel. Een steile helling, gevormd door bouwvoertuigen met zware banden, bracht de normale vierwielaandrijving van de Pajero tot het uiterste. In de 4H-modus verdeelt de Pajero zijn kracht over alle wielen via een tussenbak en remt hij eventuele draaiende wielen af ​​door te remmen. De combinatie van ruige wegen, zachte bosgrond, steile hellingen en meer dan 2 ton voertuiggewicht was voor het systeem niet te beheersen. Rol langzaam terug. De extra versnellingspook werd omgeschakeld van 4H naar 4LLC en de 4HLC-modus werd overgeslagen. Met de nu geactiveerde versnellingsreductie en het achterasdifferentieel (100% vergrendelingseffect), dat ook handmatig wordt geactiveerd door middel van een knop, kan het herenspeelgoed met weinig gas het hele parcours opkruipen. De toekijkende bosarbeiders becommentarieerden de bergtocht met gestrekte duimen.

4HLC & Co: In de Pajero komt de door Mitsubishi ontwikkelde vierwielaandrijving met de naam: "Super selecteren-4WD” wordt gebruikt. 2H staat voor pure achterwielaandrijving. 4H voor een vierwielaandrijving die het vermogen variabel over beide assen verdeelt en voldoende is voor dagelijkse taken. De 4LC-versie vergrendelt het middendifferentieel en wordt aanbevolen voor zachte oppervlakken zoals zand. En 4LLC activeert een extra versnellingsreductie en activeert met een druk op de knop de 100% vergrendeling op de achteras.

Kort of lang: Hoe lang wil je het hebben? De Pajero is een van de laatste vertegenwoordigers van de offroad-klasse, die zich de luxe gunt om in twee lengtes aangeboden te worden. De korte wielbasis met 3 deuren is een talentvolle klimmer dankzij de zeer korte overhangen. De lange 5-deurs Pajero daarentegen biedt door zijn formaat de ruimte in het interieur die je wilde en in plaats van de 3 ton voor de korte kun je 3,5 ton aan de haak.  

Mitsubishi pajero

..een auto voor de jongen in de man.

Het interieur toont de lange modelcycli - afgezien van het degelijke navigatiesysteem en het bijbehorende multimediasysteem straalt de Pajero in het interieur de charme van de waardige jaren 90 uit. Zwart plastic en achteloos als hout bekleed plastic kenmerken de cockpit van de grote Pajero.

De 3-deurs variant die we rijden is een getalenteerde offroader, maar een nogal ongeschikte reisgenoot voor het hele gezin. Wil je met meer dan 2 personen en een hond een lange reis maken, kies dan voor de 5-deurs Pajero met lange wielbasis. Zelfs met de “korte” Pajero kun je niet over het hoofd zien hoeveel moeite Mitsubishi heeft gedaan om de reis voor de bestuurder zo comfortabel mogelijk te maken.

De gereden Instyle-variant kan met recht worden omschreven als een ‘volle cabine’. Xenon-koplampen aan de voorzijde, lederen interieur, een enorm glazen schuifdak, cruise control, regen- en lichtsensoren en een uitgebreid multimediasysteem met harde schijf en navigatieoplossing.

Het prijsverschil tussen de 3.2 DEED Automaat met Instyle-uitrusting en de goedkopere Intense-versie is net onder, nog steeds een trotse, € 5.000. Als tegenwaarde zijn naast het navigatiesysteem met geïntegreerd Bluetooth handsfree systeem, het grote glazen dak en de dakrails, het genoemde vollederen interieur (deels kunstleer) leverbaar.

Gemakkelijke rijkeuze!

De grote Mitsubishi is in Duitsland maar in één motorvariant verkrijgbaar: de 3.2 liter turbodieselmotor. Ondanks de enorme cilinderinhoud is de 3.2 DI-D slechts een viercilindermotor. Een uitgesproken lange slag diesel die niet alleen 200pk levert, maar ook 441Nm aan vermogen kan afleveren.

De knorrige common-rail diesel past goed bij het karakter van de Pajero, zeker in de uitvoering met de 5-traps automaat. Degenen die noch de uitgestrektheid van de taiga willen oversteken, noch meerdere keren een woestijnrally willen winnen, zullen hun Pajero waarschijnlijk als trekvoertuig gebruiken. de versie met de korte wielbasis trekt al 3 ton, de 5-deurs met lange wielbasis zelfs 3.5 ton.

In zijn natuurlijke omgeving, de weidse weiden, bossen en woestijnen of met een maaidorser op de aanhangerkoppeling, biedt de Pajero een harmonieus beeld. In het dagelijks leven tussen stadsverkeer en zoeken naar een parkeerplaats lijkt het echter een overblijfsel uit vervlogen tijden. Een tijd waarin een man als de Pajero meerdere malen de woestijnrally's won en de brandstofprijzen nog niet thuis waren in pijnlijke streken.

Het is de kracht van een Tibetaanse bergos die in Pajero te ervaren is, helaas ook de manieren daarvan op verharde wegen. Zelfs voor een terreinwagen lijkt de grote terreinwagen een beetje ondergeveerd en zou hij een beetje fijnafstelling kunnen gebruiken voor dagelijks gebruik op onze wegen.

Ruw been of karakterhoofd? 

Het duurt nogal wat kilometers voordat je dol wordt op de ruige natuur van de Pajero. Als je er eenmaal aan gewend bent, wordt ook het rijgedrag op landwegen geaccepteerd. Hij rijdt een beetje als een woestijnschip in volle draf. Of zoals men vaak zegt: net als een echte offroader.

Iets meer oog voor detail? 

Met een kleine aanloop komt de grote terreinwagen van Mitsubishi in de prijsklasse van € 50.000. Vermoeide desillusie overweldigt de een of de ander, of het nu gaat om de kwaliteit van het interieur. In dit geval wordt niet de duurzaamheid bekritiseerd, maar gewoon de eerste en tweede indruk. Maar - als je de vaardigheden van de Pajero vergelijkt met de concurrenten, realiseer je je al snel dat om een ​​talent in het veld met deze vaardigheden te vinden, je naar Stuttgart moet turen voor de G-Klasse, of naar Engeland in de eerbiedwaardig huis van de Land Rover. En dan de 40 tot 50 duizend euro voor de grote diamantdrager vrij snel in perspectief.

Bij Mitsubishi hebben offroad-talent en betrouwbaarheid nog steeds voorrang op showmanschap en grootse woorden, ondanks hun e-car-ambities.

Echte kritiek op de Mitsubishi Pajero?

Je kunt de Pajero niet kwalijk nemen wat hij is - een echte offroader, en je zult je ook niet ergeren aan het ene of het andere hardplastic element in het interieur gezien zijn offroadprestaties.

Het is de optelsom van alle dingen en je kunt zachtjes de spatborden van de 30 jaar oude Mitsubishi weer strelen, de grote rallyavonturen en successen in Parijs-Dakar herinneren en gewoon blij zijn dat er nog zulke originelen zijn.

De Pajero wil geen opgezogen en op maat gemaakte SUV zijn. Waar anderen willen opscheppen, lacht de Pajero alleen maar en wacht vol spanning op zijn opvolger en of hij net zo ‘man-mobiel’ zal zijn als hij is.

Voordelen: Een eerlijke offroader, met karakter en zwakke punten.

Tegens: Het muf uitziende interieur

 verbruik:

• Verbruik standaard totaal: 8,2 l op 100 km
• Testverbruik min: 7,8l per 100km
• Testverbruik max: 13,9l per 100km
• Gemiddeld testverbruik: 10,2 l per 100 km
• Alle waarden 200PS diesel met 5-traps automaat
• Let op: Het testverbruik is bepaald over de gehele testafstand.

Serie:

• 18inch lichtmetalen velgen
• Xenon-koplampen
• Lederen zetels
• Alle informatie voor de Instyle-versie

Missend:

• Een 6-cilinder diesel en een 6-traps automaat.
• Meer haptische fine-tuning in het interieur.

Toeslag:

• Metallic pareleffect afwerking (740,00€)

Mis het niet: De vergelijking tussen Nissan Pathfinder, Toyota Landcruiser en Mitsubishi Pajero - binnenkort beschikbaar - hier ... !

Fazit:

Man, geen lafaard!

Gemonteerd als een cowboy op reis, net zo misplaatst in het dagelijks leven als een cowboy op de kippenboerderij en toch begrijp je een paar kilometer later de aantrekkingskracht van de grote “dikke man”. Met ongedwongen koppelstijgingen vanaf lage toerentallen kan hij zelfs de zwaarste offroad-taken aan of kan hij zware ladingen over lange afstanden trekken.

Het is een auto voor een speciaal soort mensen:

Voor mannen.

• Galerij op Facebook
• Website van de fabrikant
• Rijrapport op rad-ab.com

Bjoern Habegger | mei 2012 | Foto's: Auto-Bloggerei.de