inhoud Zichtbaar
Natuurlijk, zeggen sterrijders volgens Mopf, kan de facelift van de Mercedes-Benz S-Klasse in het beste geval nog steeds met de hand worden bestuurd. Maar als de inmiddels vierjarige generatie “S” in het najaar met de frisse facelift de straat op rolt, zijn het niet alleen nieuwe rijzessen die onder de lange motorkap mopperen, ook de assistenten zijn in vorm gebracht. Voor my-auto-blog kreeg ik een eerste indruk van de vaardigheden van de hardwerkende helpers.
S is altijd beter
Facelift speciaal voor de assistentiesystemen van de Mercedes-Benz S-Klasse
Natuurlijk moet het vlaggenschip van het in Stuttgart gevestigde bedrijf vooruit rijden, vooral op het gebied van "veiligheid" en "rijcomfort". Maar sinds het verschijnen van de E-Klasse vorig jaar was het niet langer de "Proud S" met het coolste pakket aan functies en assistenten, het was de "Business E". Dat zal binnenkort eindigen. Volgens de Mopf kan de nieuwe S-Klasse niet alleen navigeren met nieuw kaartmateriaal van zijn partner HIER, maar ook met de combinatie van de 'actieve' cruise control, de 'actieve' stuurassistent, de 'actieve' baan veranderingsassistent en van de “actieve” noodstopassistent is in staat om een geheel nieuw niveau van autonomie te bereiken dat bekend staat als niveau II. Nee, Mercedes-Benz spreekt nog steeds niet van een automatische piloot. Maar waarschijnlijk uit een geheel nieuwe samenwerking tussen de S-Klasse en de bestuurder. Ja, de bestuurder is altijd “verantwoordelijk”, maar de S-Klasse doet wat technisch mogelijk is om de veiligheid en het comfort te maximaliseren.
Man denkt, cruise control remt
In het dagelijks leven kan het nieuwe comfort bijzonder goed worden gebruikt bij reizen over land. Met actieve cruise control herkent de S-Klasse niet alleen de snelheidslimieten en remt hij automatisch af op de toegestane snelheid, dankzij de nieuwe kaartgegevens kent de S-Klasse nu ook kruispunten, rotondes en bochten. In samenwerking met actieve navigatie leidt dit tot het volgende evenement: De voeten van de bestuurder zijn van het gas af, de S-Klasse spint over het land met 100 km / u - (Hoe fijn de nieuwe zes-rijige diesel spint, ik kan nu echt niet schrijven ...) - en het navigatiesysteem geeft de instructie om het volgende kruispunt naar rechts te draaien. In het instrumentenpaneel verschijnt een gesymboliseerde richtingaanwijzer, een akelige naam voor het TFT-landschap voor de neus van de bestuurder. Het kan ook een symbool zijn voor een kruispunt of een rotonde, de S-Klasse vertraagt dan het tempo, de bestuurder zet het richtingaanwijzer en de S-Klasse wordt door de bestuurder met een geschikte snelheid gestuurd. De stuurassistent neemt de draaimanoeuvre niet over, de bestuurder moet het zelf doen, maar samen met de stuurassistent en de actieve cruisecontrol werken de bestuurder en de S-Klasse als een team samen.
Je moet niet te vaak schrijven dat de stuurassistent bijna alleen in staat is om de meeste bochten te beheersen bij het rijden over land; de verleiding om het werk volledig over te dragen aan de S-Klasse is waarschijnlijk te groot. In plaats daarvan is de waarschuwingsdrempel voor de "hands-off" -waarschuwing nu weer gedaald. Zolang er geen stuurwielen met capacitieve sensoren zijn, zal de bestuurder het stuur af en toe een impuls moeten geven. Of de wetgever wordt eindelijk actief en stelt zich open voor nieuwe regelgeving met betrekking tot de mogelijke vrijheidsgraden bij "gedeeltelijk autonoom" rijden. Er is nog een lange weg te gaan voordat de S-Klasse alleen mag rijden - hij zou het waarschijnlijk al heel goed kunnen doen.
Terwijl je in de E-Klasse al van rijstrook kon wisselen in de hand van het voertuig, maar de richtingaanwijzer geactiveerd moest houden, zal de S-Klasse het volgende niveau bereiken. Een simpele “tip-blink” is voldoende om het voertuig op de hoogte te brengen van het verzoek om van rijstrook te wisselen. Als hij veilig kan worden ingehaald (rijstrookwisseling), knippert de S-Klasse en neemt hij het proces gecontroleerd over. Met de nieuwe generatie onthoudt het voertuig het verzoek om van rijstrook te veranderen nu "tot 10 seconden". Als de rijstrook nog steeds bezet is, kan het tot 10 seconden duren voordat de S-Klasse de juiste plaats heeft gevonden, daarna knippert hij vanzelf en eindigt het wisselen van rijstrook.
30 seconden pauze in Stop & Go
De reikwijdte van de file-assistent is ook uitgebreid. Met de komende generatie zal de file-assistent tegenwoordig een bijna onmisbare extra zijn: in staat zijn om 30 seconden stil te staan om alleen te starten wanneer het verkeer weer stroomt.
De rest blijft S-klasse
Het testvoertuig waarmee ik reed, laat zien hoe succesvol de S-Klasse was en is qua design. De visuele veranderingen voor de komende generatie worden binnen nauwe grenzen gehouden. Nieuwe led-koplampen met "ultra grootlicht", nog meer led-punten voor nog meer flexibele verlichting en een nieuw stuur in het interieur. Er was waarschijnlijk niet veel voor nodig om de S-Klasse ‘fris’ begrijpelijk te maken.