inhoud Zichtbaar
"Let's go to Detroit" is het motto van een van mijn favoriete films - "Out of Sight". Je kunt zeggen wat je wilt over de strip, maar de zin klopt dit jaar, hoe zeldzaam het ook is. Naast de facelift van de compacte SUV Mercedes-Benz GLA, toont het in Stuttgart gevestigde bedrijf de vernieuwde Mercedes-AMG GT op de NAIAS 2017 in Detroit. En het is echt de moeite waard om deze auto eens goed te bekijken, we hebben het hier tenslotte over meer dan alleen een facelift: de topatleet wordt aangevuld met de Mercedes-AMG GT C, die tussen de AMG GT S en AMG is gepositioneerd GT R. Te veel verwarring van letters? Wij verlichten de duisternis!
Gefeliciteerd AMG! De niet bepaald tamme afdeling van het bedrijf uit Stuttgart bestaat al 50 jaar en dat betekent ook "50 jaar rijplezier" - zo zegt AMG het tenminste. Voor alle anderen betekent dat: V8-turbokracht op zijn best, want er zijn nu, geloof het of niet, zeven varianten van de Mercedes-AMG GT, die bijna allemaal vertrouwen op een 4.0 achtcilinder met turbocompressor.
Het snelste paard van de stal: nog altijd de AMG GT R
Aan de slag in het mooie nieuwe AMG GT-Wereld gebeurt met 476 pk. Dit verhoogt de basiseenheid met 14 pk en 30 Nm. Het maximale koppel is daarmee een indrukwekkende 630 Nm. De volgende sterkste in de groep is de Mercedes-AMG GT S. Zijn vermogen is met 12 pk toegenomen tot een totaal van 522 en kan oplopen tot een koppel van 670 Nm. Dat is een toename van 20 Nm.Nieuw als coupé is de AMG GT C Roadster deze versie bestaat al. Die levert 557 pk en stuurt 680 Nm naar de achterwielen. De sterkste straatlegale versie wordt genoemd AMG GT-R, staat bij ons al bekend als de groene Hulk en genereert maar liefst 585 pk en zo'n 700 Nm. Als topmodel is de AMGGT3 toepassen, maar als een echte racewagen markeert het een ander hoofdstuk. Als je de respectievelijke cabrioversies toevoegt, krijg je zeven AMG GT-varianten, dus een hele modelfamilie.
Meer dan alleen een visuele aanpassing
De prestatieverbeteringen zijn deels te danken aan de aangepaste optiek. Het meest opvallende kenmerk is de nieuwe voorkant met de "Panamericana Grill", bekend van de GT R. Dit siert nu alle AMG GT-modellen en is bedoeld om de verbondenheid met de autosport te benadrukken. Met zijn 15 chromen stutten, die er agressief uitzien als ontblote tanden, maakt hij de voorkant agressief en benadrukt hij de breedte. Maar, terug on topic, ook de functie profiteerde hiervan. De luchtinlaat en neerwaartse druk kunnen worden verbeterd door de vergrote luchtinlaten.
Daarnaast wordt nu het actieve luchtregelsysteem "AIRPANEL" gebruikt. Het heeft verticale lamellen in het onderste gedeelte van de voorskirt die in fracties van een seconde kunnen worden gesloten en geopend. Dit betekent dat de koeling van de aggregaten naar behoefte kan worden gerealiseerd. Bij normaal gebruik zijn de lamellen gesloten voor een betere luchtweerstand. Pas bij het bereiken van een bepaalde temperatuur gaan de lamellen open voor maximale koelluchtstroom. Hierdoor kon de oliekoeler van voren in de wielkasten bewegen en ontstond er meer ruimte voor de hoofdwaterkoeler.
Dit resulteert uiteraard in betere rijprestaties. De kleinste versie, de AMG GT Roadster, sprint in precies 4,0 seconden naar 100 km/u en bereikt een maximum van 302 km/u. De GT S volbrengt deze discipline in 3,8 seconden en schiet voort met 310 km/u. De nieuwe Mercedes-AMG GT C is een tiende en zeven kilometer per uur sneller, terwijl de GT R een tiende en nog een kilometer per uur sneller is.
De Mercedes-AMG GT R als orgaandonor
Maar het papieren formulier weerspiegelt de toegenomen rijdynamiek niet voldoende. De nieuwe Mercedes-AMG GT C biedt tal van details die zijn overgenomen van de GT R. Er is de achterkant met een toename van 57 mm, die er niet alleen prachtig uitziet, maar ook ruimte biedt aan een grotere spoorbreedte. Daarnaast hebben de ingenieurs de van de GT R bekende actieve achterasbesturing ingebouwd, waardoor nog hogere bochtsnelheden kunnen worden gehaald. Tot 100 km/u draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen, wat resulteert in wendbaarder bochtenwerk. Dit verkleint ook de draaicirkel. Bij snelheden boven de 100 km/u sturen de achterwielen mee met de voorwielen en zorgen zo voor meer rijstabiliteit. Nog een positief effect: de enorme grip op de achteras en de grote stabiliteit. Een sperdifferentieel op de achteras, dat standaard is ingebouwd in de AMG GT S-, C- en R-modellen, doet de rest.
Natuurlijk profiteert de Mercedes-AMG GT C ook van het AMG-sportonderstel, dat bijna volledig uit aluminium bestaat. Dit bespaart gewicht en vermindert de onafgeveerde massa. De AMG RIDE CONTROL zorgt voor een hoge mate van spoor- en wielvluchtstijfheid en verbeterde prestaties in bochten. Hun traploze, adaptieve dempers worden elektronisch geregeld en passen de demping aan de betreffende situatie aan.
Donkere kerel: het speciale model Edition 50
Deze optimalisaties vieren hun lancering in het speciale model Edition 50. Het is verkrijgbaar in de twee exclusieve speciale lakafwerkingen "designo graphite grey" en "designo cashmere white magno". De sportieve, sombere look wordt onderstreept door applicaties in zwart chroom, die doorlopen tot aan de kruisspaakvelgen.
Het zwart-zilveren thema loopt door in het interieur. Dit komt vooral tot uiting in de lederen bekleding "Nappa STYLE" met zijn grijze contrastsiernaden, waardoor een zeer chique ruitpatroon ontstaat. Daarnaast zijn er zwarte omtrekken voor de stuurwielspaken, de schakelpaddles en andere elementen. En als je een Mercedes-AMG GT-coureur tegenkomt die een raar kapsel op zijn achterhoofd heeft, dan komt dat zeker niet door zijn kapper, maar door het bijzondere model. Ten slotte hebben de AMG Performance-stoelen van de GT Edition 50 een reliëf in de hoofdsteunen dat letterlijk in je hoofd brandt met de aangeboden prestaties.
Verder is het uitrustingsaanbod van de andere Mercedes-AMG GT-varianten uitgebreid. Naast vele designdetails is er nu de "AMG Track Pace". Met zijn hulp moet de smartphone een race-ingenieur worden door rondetijden en andere belangrijke details van het circuit vast te leggen. Op deze manier kun je je skistijl op de piste analyseren en verbeteren. Misschien neemt iemand over een paar jaar dit onderdeel over autonoom rijsysteem. Maar zolang dat niet het geval is, zijn we blij met het heerlijk krijgshaftige karakter van de "geopteerde" Mercedes-AMG GT!