inhoud Zichtbaar
Aantekeningen van de duurproevenroutine met de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
Hoe vervelend is de stekker?
Nul. Helemaal niet. Het is eigenlijk verbazingwekkend hoe snel je eraan went. Het hoofdgebruik van de auto als "familie SUV" zorgt er ook voor dat u in principe thuis oplaadt in uw eigen garage. We hebben er een voor 22 mobiele wallbox met kW verworven. Dit is enorm oversized voor de plug-in hybride Outlander, maar geeft vrijheid die je anders niet zou hebben. Die van "CAR-GO-ELECTRIC "Multicharger laadbox met 22 kW en Type-2 Box heeft bewezen uiterst praktisch te zijn. Bij ons hangt de mobiele wallbox in de garage en wordt de stekker voor de Outlander PHEV daar aangesloten. Garagedeur sluiten en eerst de auto op het elektriciteitsnet aansluiten? Ondertussen een handvat. Onze Outlander-testauto wordt voornamelijk geladen via de 3.7 kW-optie, de ChaDeMo wordt nauwelijks gebruikt. Het aansluiten van het voertuig op de stroomvoorziening is net zo normaal geworden als het vergrendelen van deuren en dergelijke.
Conclusie: Nee, een auto “tanken” met een stekker is niet vervelend. Integendeel, onze 2-jarige was voor het laatst verrast toen een ander testvoertuig naar het tankstation moest om te “tanken”. De tijden veranderen.
Wat is het huidige verbruik?
Momenteel zijn we ver onder de NEDC-cijfers. Met 1.44-liters op 100 km (berekend op 2.600 km) kunnen we de voordelen van plug-in hybrides in het dagelijks leven volledig benutten. Veel ritten lopen onder de 40 km-grens en zijn puur elektrisch.
Wat is er tot nu toe gebroken?
Niets. Het is bijna een beetje frustrerend. We reden snel 30.000 km met onze PHEV's en er brak niets. Niets.
Wat zouden we anders doen?
We zouden de plug-in Hybrid Outlander een "pure EV" -modus geven. Er zijn dagen dat je niet op het gaspedaal wilt letten en toch puur elektrisch wilt rijden. Een "pure EV-modus" zou kunnen helpen. En we zouden de Outlander trakteren op 2x 230 volt stopcontacten in het interieur. Aangezien het project met de bidirectionele powerbox nog niet goed van start is gegaan, zouden klassieke Schuko-stopcontacten een begin zijn. Want met de kracht van een oplaadbare batterij zou een Outlander plug-in hybride het best goed kunnen doen als 'mobiele' stroomgenerator op de camping. Over kamperen gesproken: we zijn nog steeds de test met de aanhanger verschuldigd. Het zal worden goedgemaakt en zal komen! Beloofd is beloofd!
[=” ” ]
Het dagelijkse leven in de Outlander Plug-In Hybrid
Ik kijk ernaar uit om ook in de toekomst verdere vragen te beantwoorden. Als je een onderwerp hebt dat nog niet is bewerkt, maar je bent geïnteresseerd, Schrijf me!