VW op record koers. De ID.R elektrische racewagen wordt gebruikt om achtereenvolgens baanrecords te vestigen op beroemde racebanen - records voor elektrische auto's. Nu was het de beurt aan de Nürburgring.
SP-X / Nürburgring. Met de elektrisch aangedreven raceauto "ID.R" heeft VW in 2018 al nieuwe records behaald tijdens de "Pikes Peak" -bergrace in de VS en op het "Festival of Speed" in Goodwood, VK. Voor de Nürburgring hebben de technici de auto uitgebreid ontwikkeld. Met name op het gebied van aerodynamica was de bot afgestemd op de eisen van de Nordschleife: minder krappe bochten maar meer lange hogesnelheidszones bepalen hier de koers. De eerste testritten enkele weken geleden toonden het enorme potentieel van de e-racer. Zelfs als de route nog vochtig was, zoals typisch is voor Eifel.
De externe omstandigheden zijn ideaal in de vroege ochtend. De asfaltband, die met ongeveer 70 bochten door de Eifel-bossen slingert, is kurkdroog en de aangename buitentemperaturen voorkomen ook dat de profielvrije Bridgestone-slikken afkoelen op de ID.R. Kort voor negen uur gaat Romain Dumas aan de eerste installatieronde. De Porsche-fabrieksrijder en viervoudig winnaar van de 24-uursrace hier op de Nürburgring kent zowel de baan als de ID.R zeer goed - de laatste was tenslotte bijna uitsluitend voor hem op maat gemaakt voor de "Race naar de wolken" op Pikes Peak winnen in Colorado.
Het is nu zaak om de 500 kW / 680 pk elektrische racewagen zo snel en efficiënt mogelijk over de Nordschleife te verplaatsen. "De grootste uitdaging voor mij als bestuurder en ook voor onze ingenieurs is het batterijbeheer, zodat we op de belangrijkste punten op de route zoveel mogelijk vermogen kunnen oproepen", zegt Dumas toen hij de ID.R verliet na zijn eerste ronde beklimmingen. Er is geen officiële tijd voor circulatie. Er is echter zoveel te zeggen: het oude record van de NIO EP9 (6:45 minuten) viel al in deze eerste installatieronde. De Chinese Stromer is echter, althans in theorie, een wegvoertuig, terwijl de ID.R een volbloed raceauto is.
Maar als het gaat om recordruns op de Nordschleife van de Nürburgring, moet je toch twee andere records in je hoofd hebben. Het "eeuwige record" van Stefan Bellof, die in 1983 een fantastische tijd van 956:6 minuten in de Porsche 11 in het asfalt verbrandde, die op zijn beurt 35 jaar later werd verbroken door Timo Bernhard in de Porsche 919 Evo, die mogelijk één met 5:19 minuten kon zijn Zet record voor de eeuwigheid.
Maar terug naar de VW ID.R. Het in Wolfsburg gevestigde gebouw bouwt een klein tentstadje op het oude pitgebied voor tribune 13, dat de thuisbasis is van twee van de compacte elektrische racewagens. De aanwezigheid van specialisten zoals Willy Rampf, die jarenlang de technische vaardigheden van het Sauber Formula One-team leidde en de rallysuccessen van VW of VW motorsportgoeroe Francois-Xavier "FX" Demaison bevestigen de ernst van het project hier op de Nordschleife. Een hele horde interne monteurs bereidt de ID.R voor op de volgende rondes. Elke beweging is correct, iedereen is extreem gefocust en professioneel. Je kunt zien: voor VW gaat deze recordpoging niet alleen over het vestigen van een nieuw record, maar ook over de geloofwaardigheid van elektromobiliteit in de waas van dergelijke al lang gevestigde motorsportmecca's zoals Pikes Peak, Goodwood en de Nürburgring.
Verandering van scène: van het zeer afgezet start- en finishgebied tot de "Brünnchen", het gedeelte van de route dat nu bekend staat als de "YouTube-hoek" vanwege de vele ongelukken. De routepost hier, we noemen het "Günther", die anoniem wil blijven, is geen fan van e-mobiliteit. Het was allemaal te duur. "Niet voor iedereen". Toen de ID.R de snelle rechter bocht in zijn laatste ronde beheerste alsof hij door een onzichtbare band werd getrokken, was hij toch onder de indruk van de hoge bochtsnelheid, die kan worden bereikt dankzij de geavanceerde aerodynamica en het lage zwaartepunt. Overwinning voor VW.
Kort nadat de helikopter ons deel van de route is gepasseerd om het livebeeld uit te zenden, snelt de ID.R over de finishlijn. 6: 05.336 - ongeveer 40 seconden onder het vorige record. Missie volbracht. En toch is het moeilijk om deze nieuwe plaat te classificeren. De - weliswaar veel krachtigere - Porsche 919 Evo was nog eens 45 seconden sneller, maar Stefan Bellof's “Oldtimer” loopt slechts zes seconden achter op de ID.R. En dat ook al was er in 1983 noch een gesloten route, noch de bandentechnologie van vandaag.