inhoud Zichtbaar
Na negen jaar begint de tweede generatie Nissan Juke. De crossover polariseert niet zo sterk en is een slanke kleine SUV geworden.
Met de eigenzinnige crossover heeft Juke Nissan negen jaar geleden voor opschudding gezorgd. Sommigen van hen dachten dat de Japanners deden denken aan een mini-SUV van Entenhausen, echt cool, de anderen dachten dat het volledig overschreven was; Er waren nauwelijks nuances. Ondertussen is het duidelijk: de strategen van Nissan hadden de juiste neus. Een miljoen klanten kozen voor de Juke en samen met de Toyota Camry haalde hij het zelfs op de 500 Riel-factuur in Cambodja. Na een bovengemiddelde looptijd staat generatie nummer twee nu in de startblokken. De rollen vanaf half januari voor minimaal 18.990 euro naar de dealer en gepolariseerd niet zo sterk, maar is nog steeds een blikvanger.
Compacte SUV met Hinglotz-effect
Als de Juke 2010 alleen op de vloer lag, hebben de marketingexperts nu twee dozijn kleine SUV's als concurrenten geïdentificeerd; inclusief Mazda CX-3, Opel Crossland X of Renault Captur. Maar zelfs als de Juke II iets minder opvallend is getekend: uit deze ronde valt hij nog steeds op. De hobbelige lichten op de kap hebben de ontwerpers vervangen door smalle stroken licht die aansluiten op het grotere radiatorrooster; de ronde koplampen eronder zijn gebleven evenals de sportieve gedrongen lichaamsvorm; Overigens licht de Juke in de toekomst de hele nacht op met LED-technologie.
Minder speels
De achterkant ziet er veel minder speels uit met de hoekige achterlichten dan voorheen, ook heeft Nissan niet alleen het uiterlijk van de lichten veranderd, maar verwent nu zelfs duurdere, tweedelige lichten. Dit heeft het voordeel dat de kofferopening groter was en gemakkelijker kon worden geladen. De bagageruimte zelf is met 20 procent gegroeid tot 422 liter, en er is ook meer ruimte voor de gasten op de achterbank. Mogelijk gemaakt door de 10,5 centimeter verlengde wielbasis, is de Nissan in totaal toegenomen met zeven en een halve centimeter op 4,21-meters. Geweldig: zelfs mannen van twee meter zitten achteraan heel netjes en vooraan zijn er geen klachten. Behalve misschien dat de voorziene voor de duurdere series sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun eerder middelgrote bestuurders op het lichaam sneden.
Het geluid gaat mee
Grappig: wie besluit het Bose-geluidssysteem te gebruiken, wordt geïntegreerd in de luidsprekers van de hoofdsteun die eruit zien als patchhoofdtelefoons. De zorg voor fijn geluid, schreeuwend een schouderblik maar behoorlijk luid in het oor. De cockpit zelf is helder, de bestuurder heeft een multifunctioneel stuurwiel met veel schakelaars in zijn hand en kijkt naar klassieke ronde instrumenten met een boordcomputer. Het 8 inch infotainment-touchscreen bevindt zich op het dashboard en de klimaatregeling is nog steeds vrij conventioneel via draaiknop en knoppen voor de hendel. Hier en daar zijn zachte oppervlakken, de rest is van hard plastic, maar ziet er goed uit en voelt ook netjes aan.
Een liter verplaatsing zou genoeg moeten zijn?
Hoewel u kunt kiezen voor een van de drie kleurenconcepten in het interieur, heeft het topmodel en de buitenhuid de keuze uit elf carrosseriekleuren en drie dakkleuren, u hoeft zich geen zorgen te maken over de motor. De Juke rijdt eerst altijd met een reeds bekende van de Nissan Micra één-liter turbo driecilinder, de 86 kW / 117 pk en ontwikkelt het koppel van de 180 Newton meter. Zo komt de 1,2 zware Nissan niet in minder dan tien seconden op Tempo 100 en haalt hij een maximum van 180 km / u, maar de benzinemotor voelt vrij levendig aan en met een moedige trap op het gas maakt hij zelfs bergop een goed figuur. Dat hij typische driecilinder gromt is oké, maar de turbocompressor hoeft niet per se zo luid te fluisteren. Het verbruik is Nissan met ongeveer zes liter, wat bijna realistisch lijkt.
Stijver en directer
Als behendigheid de eerste prioriteit was, hebben de ingenieurs nu besloten tot een succesvol compromis tussen dynamiek en comfort. Kan nog steeds bij de Juke zijn, die een stijver lichaam heeft, een precieze kromme lijn trekken, maar tegelijkertijd stuitert de onderkant merkbaar soepeler op het asfalt. Stuur- en gasrespons kunnen in de hogere versies worden aangepast door de rijmodusschakelaar. Op de iets langzamere eco-werking kon worden afgezien, in de sportmodus reageert de kleine Japanner echter merkbaar directer.
Getrag schonk de 7-uitrusting DKG
Een goede keuze: de zeventraps transmissie met dubbele koppeling van de leverancier Getrag, die de vertalingen snel en onopvallend jongleert. Het is beschikbaar voor alle Jukes behalve het basismodel, dus het goedkoopste automatische model begint in de Acenta-uitrusting voor 22.590 Euro. Aan boord zijn dan het infotainmentsysteem met smartphonepoort, 17-inch aluminium wielen en een achteruitkijkcamera. Nissan gaat er echter vanuit dat de meerderheid van de klanten toegang heeft tot N-Connecta-apparatuur (vanaf 22.290 Euro). Deze omvatten klimaatregeling, omgevingsverlichting, een grote boordcomputer, sleutelloze toegang met startknop, regensensor, park pieper en digitale diensten van Nissan.
Komt hij ook als NISMO?
Met dit laatste kan bijvoorbeeld de Juke via-app worden geopend en gesloten of thuis via een Google Home-spraakopdracht om de bandenspanning op te vragen. Alleen vanuit de N-Connecta-lijn heeft u ook de mogelijkheid om de ProPilot te bestellen: houdt niet alleen de afstand tot de frontman, maar stuurt ook onafhankelijk. Vierwielaandrijving, die de voorganger was, is echter niet tegen geld of goede woorden, een krachtige Nismo-versie is waarschijnlijk. Meer details over andere motoren en alternatieve aandrijving verraden de Japanners maar nog niet.
Nissan Juke - Specificaties:
Miniatuur vijfdeurs, vijfzits SUV, lengte: 4,21 meter, breedte: 1,80 meter (breedte met buitenspiegels: 1,98 meter), hoogte: 1,60 meter, wielbasis: 2,64 meter, kofferbakvolume: 422-1.088 liter
Nissan Juke DIG-T 117 (tussen haakjes met DCT): 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor; 86 kW / 117 PS, maximumkoppel: 180 Nm bij 1.750-4.000 tpm, voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak (zeven-versnellingen dubbele koppeling), 0-100 km / h: 10,4 (11,1) s, Vmax: 180 km / h, Verbruik: 6,2-5,9 (6,4-6,1) l / 100 km, CO2 output: 142-135 (145-138) g / km, Emissienorm: Euro 6d-temp, Efficiëntieklasse: B, Prijs: vanaf 18.990 (22.590) Euro