Evolutie van buiten, revolutie van binnen - de vijfde generatie van de Renault Clio heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt, vooral als het gaat om echte waarden. De Fransen hebben fors geïnvesteerd in techniek en comfort. Oude Clio-vrienden moeten ook afscheid kunnen nemen.
Zo open als Antoine Genin, praten slechts enkele ontwerpers over de zwakke punten van een auto van hun merk: "Het interieur van de Clio heeft gewoon niet gehouden wat de buitenkant heeft beloofd." Innovatief, kwalitatief en sportief staan daar de kleine auto. Maar materialen en afwerking in het interieur spreken een andere taal. Het scherm in de middenconsole ziet er bijvoorbeeld 'uit als een televisie uit de jaren zeventig'.
Gelukkig voor zijn werkgever spreken de klanten niet zo'n hard oordeel. De Clio is nog steeds marktleider in zijn segment in Europa. In 2018 verkochten de Fransen dagelijks zo'n 1.000 Clio's. Met Generatie 5, die nu wordt voorgesteld op de Autosalon van Genève, wil Renault zijn succes voortzetten. En de kansen zijn groot.
Uiterlijk is het ontwerp nu een beetje aangescherpt, de vier meter auto een centimeter korter en bijna drie vlakker. Chromen afwerking en standaard LED-licht laten het meer schitteren. Op het eerste gezicht is het verschil met zijn voorganger niet zo duidelijk. Desondanks staat de Clio V op een volledig nieuw platform.
Iedereen die achter het stuur gaat, merkt meteen het verschil: de cockpit achter het stuur wordt op verzoek volledig digitaal geanimeerd. In de hogere versies is ook een rechtopstaande monitor met 9,3 inch-formaat. Het grootste touchscreen in deze klasse is heel logisch: hiermee kan de informatie in hoge resolutie worden weergegeven op het scherm van twee zeven-inch schermen boven elkaar. Dus over Navi boven en onder het muziekprogramma en de telefoonfunctie.
Ook de feel-good-factor in de Clio is sterk gestegen. Passagiers achterin moeten het doen met hele smalle raampjes, maar ze zitten comfortabel. Genin en zijn collega's maakten de rugleuningen dunner zonder aan comfort in te boeten - en vonden ook andere slimme ruimteoplossingen. Zo beweegt de gehele middenconsole met versnellingspook, klimaatregeling en touchscreen omhoog. Dat maakt het interieur luchtiger.
Ondanks de kortere body van de Clio zet ook krachtig in de kofferbak: 391 liter capaciteit is momenteel de beste in zijn klasse. Als u grotere bagage meeneemt, krijgt u een vlakke laadruimte na het inklappen van de achterbank en opbergruimte onder een dubbele vloer. Maar de verpakker moet dozen over een hoge laaddrempel tillen. Extra opbergvakken in het interieur bieden extra 26 liter ruimte.
Meer zachte stoffen en kunststoffen upgraden de Clio merkbaar - tenminste met de betere versies. De basis, die waarschijnlijk net onder de 13.000 euro begint, ziet er ondanks veel hard plastic niet slecht uit. Een kleiner touchscreen, verkeersbordherkenning of rijstrookwaarschuwing zijn immers al aan boord. En een standaard één-liter benzinemotor met 65 pk.
Als je in de richting van de 20.000 Euro-geluidsbarrière kunt gaan, kom je tot 130 PS uit de 1,3-liter in de nieuwe Clio, die ook bij Mercedes werkt. Dit past bij de sportieve uitrustingslijn RS Line. Er is geen echte GT. De 100 PS van een nieuwe turbo van één liter gaat ook snel van start. Denault biedt ook de LPG-versie en met dubbele koppelingstransmissie. Of de twee bekende diesel met 85 en 115 PS hun weg naar Duitsland vinden, heeft Renault nog niet besloten.
En het zal ook zeker een jaar langer duren voordat de nieuwe hybride in première gaat na de marktintroductie in de zomer. De geëlektrificeerde Clio krijgt zijn supercompacte elektromotor direct op de versnellingsbak, gecombineerd met een stofzuiger van 1,6 liter is er 130 pk systeemvermogen. De 1,2 kWh accu op de achteras zorgt voor één of twee kilometer puur elektrische startfase. Met de modulaire broer van de volgende Captur wordt deze batterij vertienvoudigd, waardoor de SUV een plug-in-auto wordt. In tegenstelling tot de eveneens volledig nieuwe Peugeot 208 is er geen puur elektrisch vermogen te zien bij de Renault Clio.
De assistentiesystemen hebben nu ook automatische rupsbanden, autonome cruisecontrol en zelfs een file-assistent - helaas voorlopig alleen in de 1,3-liter benzinemotor. Dit houdt de Clio in het midden van de baan en beheerst de stop-and-go. Adaptief grootlicht en modern infotainment zijn democratischer verdeeld over de versies - al was het maar optioneel. Android Auto en Apple Carplay zijn geïntegreerd, de mobiele telefoon kan inductief worden opgeladen. De functies kunnen ook worden bijgewerkt met de ingebouwde simkaart. Renault belooft constant nieuwe apps en functies toe te voegen.
De Fransen vertrokken echter ook met de Clio, namelijk de combi-versie. Dit is geannuleerd vanwege een gebrek aan vraag van de opvolger. In plaats van 'grote rondleidingen' zouden klanten die ruimte nodig hebben, liever de Captur kopen. Het werkt tenminste in Duitsland: de SUV was de best verkochte Renault in 2018. De toppositie zou hem dit jaar de nummer 5 clio moeten maken. Omdat de nieuwe Captur op zijn vroegst in de winter komt.