Verbonden met de Tucson als opvolger van de ix35 Hyundai hoge verwachtingen. Iets groter en navenant ruimer, veel comfortabeler aan de binnenkant en aanzienlijk eleganter aan de buitenkant, maar de bottom line is ook een beetje duurder, het zou op zijn minst zijn positie in het meest dynamische segment van de markt moeten consolideren, zelfs uitbreiden, tegen prijzen vanaf 22.400 euro.
De Koreanen vertrouwen niet alleen op een nieuwe, althans nieuw ontdekte naam, maar vooral op een volledig nieuw platform. De Tucson, gebouwd als de ix35 in het Tsjechische stadje Nosovice, is 7 centimeter langer, 3 centimeter meer wielbasis en 3 centimeter breed. Dit zorgt voor meer ruimte binnenin en de grootste bagageruimte in de klasse met 513 liter.
De generatieverandering in de sfeer, de uitrusting en nog meer in de rijcultuur is minstens zo duidelijk als in het ontwerp. Het is nu bekend dat Hyundai nette interieurs kan doen en niet beknibbelt op details zoals de displays. Maar het feit dat je plotseling over keien glijdt alsof je op wolken ligt en de motoren in watten lijken te zijn verpakt, is nieuw voor de Koreanen in deze klasse.
Des te absurder zijn echter de twee rijmodi, waartussen u kunt schakelen met een druk op de knop op de middenconsole. Omdat er geen adaptieve dempers zijn, beïnvloeden ze sowieso alleen de besturing, het gaspedaal en de automaat. En omdat de spreiding veel te klein is en de Tucson geen hoekrover wordt, zelfs in dynamische modus, hadden de Koreanen deze inspanning gemakkelijk kunnen besparen.
Het is tenslotte niet zoals de Tucson geen andere keuze heeft. Integendeel: met drie dieselmotoren van 85 kW / 115 tot 136 kW / 185 pk en twee benzinemotoren met 97 kW / 132 en 129 kW / 175 pk, met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving en versnellingspook, dubbele koppeling of automatisch, bieden de Koreanen eindelijk een breed scala aan aandrijvingen ,
De meeste componenten en combinaties hiervan zijn al bekend uit ix35, zelfs als Hyundai de motoren opnieuw heeft geoptimaliseerd en het verbruik een beetje heeft verlaagd. Wat echt nieuw is, althans in deze serie, is de 1,6-liter turbo, die met zijn 129 kW / 175 pk voorop loopt bij benzinemotoren. De viercilinder van i30 en Veloster is geoptimaliseerd voor krachtig trekken en snijdt een zeer goed figuur met zijn 265 Nm in 1,5 tonner. Het versnelt het terreinvoertuig immers in 9,5 seconden van 0 naar 100 km / u en bereikt in geval van nood 202 km / u.
Auteur: Dirk Schwarz / SP-X
