Het betere is de vijand van het goede, dat is altijd het geval geweest. En aangezien mensen altijd meer willen, gaat Jaguar volgens het motto “hoger, sneller, verder” nog een stap verder en bekroont de top van de F-Type-varianten met de SVR. Alle details, alle prestatiegegevens en de belangrijkste kenmerken van de sportieve coupé zijn niet langer verborgen en moeten worden onthuld. De volgende regels tonen de details.
Het belangrijkste voor de Engelssprekende markt? De meest dynamische van alle grote katten heeft nu de grens van 200 mijl overschreden. Dit komt overeen met een topsnelheid van 322 km / u en zit daarmee precies tussen de Porsche Turbo en de Turbo S. Daarin schuilt ook de prestatie van de Jaguar F-Type SVR: de Brit haalt 575 supercharged pk uit een 5.0 V8. Dat zijn "slechts" 20 paarden meer dan de Jaguar F-Type R kan, maar de 700 Nm-output moet eerst worden getemd. Hiervoor is de vierwielaandrijving verantwoordelijk, die ook het vermogen op brede 20-inch wielen in evenwicht houdt, zodat de Brit in 3,7 seconden de 100-markering breekt. Dit is echter langzamer dan de belangrijkste concurrent: de 911 Turbo doet er precies drie seconden over, de S zelfs maar 2,9. Dus de grote kat kan de V8 niet helemaal bijhouden.
Als je echt de grens van 200 mijl wilt doorbreken, heb je maar één keuze: je moet de coupé kiezen. De cabriolet is acht kilometer per uur langzamer, wat in de praktijk waarschijnlijk geen enkele praktische waarde heeft. De wrijvingsverbinding wordt mogelijk gemaakt door een achttraps automaat van ZF die zijn werk in de F-Type R uitstekend doet. Met al het vermogen mag de supercharged V8 in de derde mix geen aandacht trekken met overmatige drinkgewoonten. Er mag maar 11,3 liter door de acht verbrandingskamers stromen, wat in werkelijkheid, zeker als je het potentieel van de 575 pk wilt peilen, moeilijk te behalen moet zijn. En laten we eerlijk zijn: koop je zo'n auto om het brandstofverbruik in de gaten te houden? Aangezien we al tevergeefs zijn: er past 408 liter in de kofferbak. Dat past meer dan in een standaard Golfkoffer en zelfs meer dan in de kofferbak van een Skoda Yeti, die vijf zitplaatsen heeft.
Visueel gaat de Jaguar F-Type SVR helemaal uit: enorme luchtinlaten aan de voorkant en optionele carbononderdelen behoren nog steeds tot de onschadelijke functies. Het ultralichte materiaal bevindt zich op de buitenspiegels, de voorspoilerlip of de luchtuitlaten. Maar de opvallende achterspoiler is opvallender dan deze onderdelen. Hier ontbreekt het de Britten aan understatement. Niet dat een van de slecht presterende broers erover kon praten - de kat kan tenslotte als geen ander met de V6-motor brullen - maar met de achterklepspoiler fluit Jaguar voor enige terughoudendheid. Bovendien is het aerodynamische hulpmiddel uitschuifbaar, wat de optica niet bepaald ten goede komt. Een verdieping lager, als je het al kunt zien, wordt gehurkt door een diffuser met een titanium uitlaatsysteem.
Dit alles heeft natuurlijk zijn prijs: de coupé kost minimaal 138.400 euro, de cabriolet wisselt voor minimaal 145.400 euro van eigenaar. Afzonderlijk beschouwd zijn dit trotse bedragen, maar vergeleken met de beoogde concurrentie is de Jaguar F-Type SVR een echt koopje. Een Audi R8 V10 begint bij 165.000 euro en een Porsche Turbo kost minimaal 174.669 euro.
Alle foto's: SB-Medien, Stefan Baldauf