Technologisch voordeel? We hebben lang gedaan wat ze bij Audi kunnen doen, zeiden ze tegen elkaar Jaguar, De Britten geven de autofabrikanten van Ingolstadt zelfs een les over lichtgewicht constructie. Met 1.545 kilogram weegt de instapversie van de nieuwe XF niet alleen ongeveer 190 kilo minder dan zijn voorganger die in 2008 werd geïntroduceerd, maar is hij ook ongeveer 80 kilogram lichter dan een vergelijkbare Audi A6. Dit wordt mogelijk gemaakt door een carrosserie die is gemaakt van 75 procent aluminium - tot nu toe uniek in dit zakelijke segment.
Het is niet het enige technische hoogtepunt dat Jaguar wil vestigen met zijn nieuwe XF-generatie. Men streeft ook naar de "Best in Class" -positie in termen van verbruik. Hier om vooral bedrijven en vlootbeheerders als klanten te winnen. Je moet rijden op de nieuw ontwikkelde dieselmotor van de zogenaamde Ingenium-serie. Hiermee maakt de XF vier liter standaardverbruik en heeft dus een CO2-waarde van slechts 104 g / km. Audi, BMW of Mercedes kunnen dit niet bereiken - althans zonder conventioneel model.
De XF kan extreem wendbaar worden verplaatst, deels omdat de ingenieurs de voorste dubbele wishbone-ophanging van de F-Type eraan hebben geschonken. De limousine gaat precies en scherp door de bochten, blijft goedaardig en gemakkelijk te bedienen. Besturing, vering en demping zijn sportief, maar niet te strak. Het is leuk om de XF snel te verplaatsen. De adaptieve chassisbesturing van de F-Type is op aanvraag verkrijgbaar. Het staat verschillende modi toe.
De Britse zakelijke sedan rijdt ook op een hoog niveau als het gaat om geluid. Samen met een royale hoeveelheid ruimte - voor en achter - reizen gasten op een uiterst gecultiveerde en ontspannen manier. Geen wonder met een wielbasis van bijna drie meter. Jaguar spreekt van de beste ruimte in de klas. En er is ook voldoende ruimte voor bagage. 540 liter zijn meer dan de waarden van de concurrentie. Als u de rugleuningen van de achterbank neerklapt, kunt u zelfs maximaal 885 liter bagage opslaan.
Jaguar-chauffeurs voelen zich meteen thuis in de cockpit. De typische draaiknop voor het automatische systeem bevindt zich nog steeds op de middenconsole, de pulserende rode startknop wacht op de druk van uw wijsvinger en pas na het inschakelen van het contact openen de ventilatieopeningen links en rechts in het dashboard zoals gewoonlijk. Verwerking, oppervlakken en materiaalkeuze bereiken premium niveau en geven geen reden tot kritiek. Je voelt je snel comfortabel in deze auto.
Moderne tijden komen binnen met zowel het lasergestuurde head-up display in de voorruit als het enorme centrale display (10,2-inch touchscreen). De bewoners houden contact met de buitenwereld via "InControl Touch Pro" (toeslag). Het scherm kan worden bestuurd en ingezoomd als een iPad met je vingers. In de cockpit zelf gebruikt Jaguar optioneel een vrij configureerbaar TFT-display, dat verschillende displays mogelijk maakt, afhankelijk van wat belangrijk is voor de bestuurder, zoals de toerenteller, de analoge klok, de rondetijd op het circuit of een volledige kaart.
We hebben de belangrijkste motor voor Duitsland kunnen besturen, de 180 pk Ingenium-diesel. De twee-liter unit ontwikkelt een opmerkelijk koppel van 430 Newton meter, al bij 1.750 tpm. Het is duidelijk dat met deze "kelderkracht" de XF levendig is op het gas en vol vertrouwen accelereert. Het geluid van de viercilinder is echter nog verrassender. Een typisch automatisch nagelen is niet hoorbaar. De diesel klinkt als een Otto en wordt stiller naarmate de snelheid toeneemt. Als je van zescilinders houdt, biedt Jaguar de XF met een drie-liter diesel (300 pk) en een drie-liter benzinemotor (340 of 380 pk) voldoende aandrijving.
Mensen die alleen de XF kennen van het rijden tot nu toe, moeten de nieuwe nauwelijks als zodanig ervaren. "Evolutie is gewenst", zegt hoofdontwerper Ian Callum. In vergelijking met de eerste generatie was de nieuwe XF minimaal korter en platter, maar groeide aanzienlijk in de wielbasis (plus 5 cm), wat hem, in combinatie met zijn coupé-achtige silhouet, de sportiefste uitstraling in zijn klasse geeft.
De nieuwe business sedan van Jaguar begint bij 41.500 euro (163 pk). Dit is 4400 euro goedkoper dan zijn voorganger, die minimaal 200 pk had. De krachtige benzinemotoren zijn aanzienlijk duurder. In het geval van de drie-liter V6 met 340 pk is dit iets minder dan 10.000 euro. Jaguar verdedigt dit met een aanzienlijk hogere standaarduitrusting. Bovendien is er een soort vast tarief voor service voor alle XF-modellen, genaamd "Jaguar Care". De eerste drie jaar zijn alle inspecties gratis, ongeacht hoeveel kilometers u ondertussen hebt afgelegd.
Auteur: Michael Specht/SP-X