De tijd voor Mercedes is erg goedkoop. Wanneer het in Stuttgart gevestigde bedrijf in het voorjaar van 2016 de volgende generaties van zijn E-Klasse (interne W 213) naar de dealer stuurt, zullen zakelijke klanten meer dan een jaar worden gelokt met wat waarschijnlijk de meest moderne innovaties zijn die momenteel beschikbaar zijn in de autotechniek. BMW komt pas in 2017 met de nieuwe vijf en Audi zal zijn A2018 pas begin 6 lanceren. De E-Klasse vierde zijn première op de Detroit Motor Show in januari. De stationversie (stationwagon) staat gepland voor mei / juni. Even later komt er voor het eerst een soort 'buitenversie', iets hoger en met een meer rustieke uitstraling, vergelijkbaar met de manier waarop Audi met succes oefent met de Allroad Avant.
Mercedes kijkt al naar de kaarten als het gaat om veiligheid en rijhulp. De E-Klasse moet hier nieuwe normen stellen en zelfs de S-Klasse inhalen. Op het gebied van passieve veiligheid kunnen klanten een luchtkussen in de zijkant van de stoel bestellen dat razendsnel wordt opgeblazen in geval van een botsing vanaf de zijkant, precies twee tienden van een seconde vóór de botsing, en duwt de persoon die voor de zijkant zit. Dankzij nieuwe camera-, echografie- en radarsystemen kan de E-Klasse gedeeltelijk autonoom zijn en onafhankelijker remmen dan ooit tevoren. Het detecteert bijvoorbeeld een einde van een file met drie geblokkeerde rijstroken zonder enige mogelijkheid van ontwijking en start daarom veel eerder dan voorheen volledig met remmen.
De nieuwe E-Klasse kan het voorligger volgen tot een snelheid van 200 km / u. Tot 130 km / u hebt u niet eens de witte lijnen op straat nodig, maar de auto is gebaseerd op de rest van de verkeersstroom. Mercedes noemt het "zwermgedrag". In de toekomst kan de auto ook worden geopend en gesloten met behulp van een smartphone en kan deze ook op afstand in krappe parkeerplaatsen of in de garage worden geleid. Hier liet het bedrijf uit Stuttgart BMW echter de worst van het brood halen. Bayern biedt deze functie al aan voor 500 Euro in de nieuwe zeven. Hiervoor wil Mercedes schitteren met de zogenaamde Car-to-X-communicatie, voor het eerst in een auto. Het moet vroegtijdig waarschuwen voor gevaren, bijvoorbeeld een ongevalslocatie achter een bocht.
Net als bij de C-Klasse (W 205) bestaat de carrosserie uit een gemengde constructie van staal, aluminium en magnesium en zou deze ongeveer 100 kilogram afslanken in vergelijking met de huidige generatie. Er is sprake van iets minder dan 10 centimeter lang. Visueel zal de E- steunen op de S-Klasse, een eerbetoon aan de goede aerodynamica. Mercedes is van plan in elk segment van deze discipline de beste in zijn klasse te zijn. In principe neemt de E-Klasse ook het enorme TFT-scherm in het dashboard over van zijn grotere broer, maar vereenvoudigt de bediening. De klant kan ook kiezen tussen een conventionele draaiknop of een groot touchpad op de middenconsole.
In het geval van de aandrijvingen blijven de bekende V6-motoren behouden, de nieuw ontworpen rij zes volgt uit 2017. Alleen de oude 2,2-liter diesel wordt vervangen door een twee-liter viercilinder, die natuurlijk lichter, soepeler en zuiniger zal zijn. Voor benzinemotoren begint de instap ook met een twee-liter turbo (M 274). Voor hem is het doel voor CO2-emissies "onder 100 g / km". Het zou een beste in het segment zijn. 2016 heeft ook een plug-in hybride schijf (E 350 e) onder de E-Klasse. 2017 worden gevolgd door de Coupé- en Cabrio-derivaten. Beide moeten meer verschillen van de sedan in het frontontwerp dan voorheen. Beide worden ook genomen onder de vleugels van AMG en krijgen onder andere het V500-hart van de GT, dat sterk is via 8 PS.
Mercedes heeft vorig jaar wereldwijd 257.571 E-Klasse voertuigen (sedans en stationcars) verkocht, een stijging van 6,2 procent ten opzichte van 2013. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf wil zijn leiderschap in dit segment verdedigen met de W 213-serie.
Auteur: Michael Specht/SP-X