Zelfs in zijn laatste volledige verkoopjaar in 2015 was het Tiguan Met bijna 59.000 registraties alleen in Duitsland is het nog steeds de bestseller in het zogenaamde compacte SUV-segment. Het is eigenlijk moeilijk te begrijpen, omdat het model dat nu wordt uitgefaseerd, dat sinds eind 2007 beschikbaar is, er niet al te goed uitziet, noch bijzonder goedkoop - integendeel. Er is ook een bijna ouderwetse cockpit op basis van de oude Golf Plus en slechts een gemiddelde hoeveelheid ruimte. Uiteraard houdt zijn succes tot in de laatste paar dagen van de verkoop daar niet op.
Desalniettemin is het na meer dan acht jaar bouwen dringend tijd voor verandering. Niet in de laatste plaats omdat concurrenten zoals Hyundai met de nieuwe Tucson of Kia met het gloednieuwe zustermodel Sportage echte concurrenten worden en BMW met de X1 en Audi met de Q3 van bovenaf druk uitoefenen.
De Tiguan is sinds half januari beschikbaar voor bestelling en zal eind april beschikbaar zijn voor dealers. Al tijdens de IAA in september vorig jaar kon je een eerste blik werpen op de SUV. En was toen al aangenaam verrast: de nieuwe generatie is visueel veel weelderiger, is in lengte (+6 cm, 4,43 m), breedte (+3 cm, 1,81 m) en wielbasis (+ 8 cm, 2,60, 3 m) gegroeid; maar tegelijkertijd afgevlakt met 1,70 centimeter (XNUMX m). Het steilere radiatorrooster met bredere chromen strips en het grote merklogo zorgen ervoor dat de compacte SUV er zelfverzekerder uitziet.
De Tiguan is ook niet alleen meer verzadigd en sportief op de weg vanwege kortere overhangen, de gewijzigde afmetingen komen ook het interieur ten goede. Bovenal biedt de vergrote wielbasis meer ruimte op de achterbank en een bagageruimte die aanzienlijk groter is met 145 tot 615 liter. Als u meer ruimte nodig hebt, kunt u de achterbank tot 18 centimeter naar voren schuiven en als u de achterstoelen bovendien opvouwt, hebt u ruimte voor maximaal 1.655 liter bagage. En dankzij de vergrote deuruitsparingen is instappen achterin veel eenvoudiger dan voorheen.
Deze voordelen zijn natuurlijk vooral te danken aan de veel geciteerde Modular Transverse Toolkit (MBQ), die ingenieurs meer vrijheid geeft. Je kunt ook in het interieur zien dat de nieuwe Tiguan een kind is van de MBQ-familie, die je al kent van golf, sportwagen en vooral van de Touran. Een groot 8-inch scherm, verkeersinformatie voor het eerst in realtime dankzij een online verbinding en een overvloed aan assistentiesystemen, die meestal een toeslag vereisen, behoren tot de belangrijkste innovaties. De laatste bevat ook een file-assistent die autonoom stuurt, accelereert en remt de Tiguan tot 60 km / u. Anderzijds omvat de standaarduitrusting de noodremfunctie van de stad, de detectie van voetgangers en het rijstrooksysteem.
Ook nieuw is het optionele head-up display, dat om kostenredenen niet direct in de voorruit weerspiegelt, zoals bij premium merken, maar een klein plexiglasvenster moet gebruiken dat er minder elegant voor staat. Voor het eerst zijn LED-koplampen ook beschikbaar voor de Tiguan tegen een meerprijs. Drie motor-versnellingsbakvarianten zijn beschikbaar bij het begin van de verkoop. De momenteel goedkoopste versie (vanaf 30.025 euro) is de 2,0-liter diesel (110 kW / 150 pk), die 4,7 liter brandstof per 100 kilometer verbruikt. Deze motor is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving en dubbele koppelingstransmissie vanaf 33.925 euro. De compacte SUV is ook verkrijgbaar met een 132-liter benzinemotor van 180 kW / 2,0 pk en ook met een dubbele koppelingstransmissie en vierwielaandrijving (34.450 euro).
Het motorbereik wordt snel uitgebreid, uiteindelijk moeten er vier diesels zijn (115 pk, 150 pk, 190 pk, 240 pk) en vier benzinemotoren (125 pk, 150 pk, 180 pk, 220 pk). Het basismodel wordt in de toekomst de kleine benzinemotor met 92 kW / 125 pk met pure voorwielaandrijving, die vanaf 25.925 euro, 350 euro meer dan voorheen zou moeten kosten. Met uitzondering van deze eenheid en de kleine diesel met 85 kW / 115 PS, kunnen alle motoren worden gecombineerd met vierwielaandrijving (Haldex-5). Hier kan de bestuurder kiezen tussen vier modi: op de weg, off-road, sneeuw en een individuele off-road-instelling.
Omdat de Tiguan ongeveer 50 kilo lichter is geworden, is het onwaarschijnlijk dat zelfs de basismotoren met de SUV problemen zullen hebben. De topunit, de biturbo met 177 kW / 240 pk, bekend van de Passat, zal de top van het rijbereik vormen en zal, net als de grote benzinemotor, rijprestaties garanderen die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen.
Maar een plug-in hybride staat ook in de startblokken. De Tiguan GTE zou in 2017 of 2018 op de markt moeten komen en creëert in theorie een puur elektrisch bereik van 50 kilometer. Het systeemvermogen van de elektromotor en verbrandingsmotor zou ongeveer 218 pk zijn.
Maar het blijft niet alleen bij andere aandrijfvarianten. VW bouwt een hele voertuigfamilie rond de Tiguan. Zelfs het normale model is beschikbaar als een klassieke on-road versie, als een off-road versie op maat gemaakt voor off-road gebruik en als een sportieve R-Line. Bovendien zal het ook een soort coupé zijn met een plattere daklijn en een iets fijner interieur, dat zal concurreren met de Range Rover Evoque en BMW X1.
Het volgende jaar zal de ongeveer 4,75 meter lange versie van de Tiguan zijn, die kan worden besteld met maximaal zeven zitplaatsen en de extra ruimte creëert met een wielbasis verlengd tot 2,79 meter. Met deze variant richt VW zich met name op de markten in Noord-Amerika en Azië, die ruimte en prestige eisen. En ten slotte, misschien een meer compacte versie van de Tiguan, die zou concurreren met voertuigen zoals de Renault Captur in het volumebereik van deze klasse.
Meer ruimte, meer motoren en aandrijfsystemen, meer optica, meer assistentiesystemen en meer carrosserievarianten: VW kan er niet van worden beschuldigd op de lauweren van de nu succesvolle en zeer succesvolle eerste Tiguan-generatie te rusten. Met het nieuwe model valt het in Wolfsburg gevestigde bedrijf volledig aan. In deze tijden waarin de groep op vele fronten defensief is, is het zeker geen slechte strategie.
Auteur: Peter Eck/SP-X