inhoud Zichtbaar
Het SUV-assortiment groeit en groeit. VW heeft ook een gat in het assortiment gesignaleerd en vult dat nu op met een kleine cross-over coupé. Bovenal vertrouwt hij op één ding.
In het uitgebreide SUV-portfolio van VW hij neemt taigo de positie van het mooie instapmodel. De prijs is echter alleen goedkoop op papier. In werkelijkheid scoort de kleine cross-over meer met beproefde Polo-technologie en een stevige coupé-achterkant.
Gebruikt de andere modellen van VW
Als je de VW-configurator gelooft, is de Taigo met een vanafprijs van 19.865 euro de goedkoopste keuze in het SUV-gamma van het merk, dat inmiddels negen modellen omvat. Dit geldt echter alleen voor de instapvariant. Hoe hoger je de uitrustingslijn kiest, hoe meer de Taigo de technisch verwante, iets kortere T-Cross overtreft. Uiteindelijk ligt zelfs de T-Roc, die een klasse hoger is, binnen handbereik. Dat is niet verwonderlijk, aangezien de Taigo als coupé-crossover tot een carrosserieklasse behoort die qua prijs en imago traditioneel wat hoger ligt. Bovendien torent hij met een lengte van 4,27 meter zowel boven de T-Cross (4,11 meter) als de T-Roc (4,23 meter), maar blijft hij ruim onder de Tiguan (4,49 meter).
Het maatvoordeel vertaalt zich niet helemaal in ruimte, maar de Taigo is best ruim voor een cross-over coupé. Op de eerste rij natuurlijk, maar vooral achterin, waar ook langere mensen kunnen staan. Enerzijds is er voldoende ruimte boven de apex, anderzijds lopen de ramen niet taps toe in smalle schietgaten zoals bij veel concurrenten, maar blijven ondanks de aflopende daklijn aangenaam groot. De kofferbak heeft ook maar weinig te lijden van de vloeiende vorm: als je niet voorbij de rand van het raam laadt, vind je veel meer ruimte dan in een normale kleine auto.
Je kunt je storen aan de hoge laaddrempel, maar dat komt door het concept van cross-overs. Daarnaast is het goederencompartiment goed ontworpen en biedt het een paar praktische extra's met tassenhaken en netten voor kleine spullen.
aanraakvlakken blijven
In principe overtuigt ook het overzichtelijke interieur, dat in zijn basiskenmerken uit de pas opgetilde Polo komt. Daar overdrijft VW wel eens met de modernisering. De knoppen op het airconditioningsysteem zijn ontworpen als aanraakgevoelige bedieningspanelen, die beduidend minder goed werken dan klassieke knoppen, vooral als ze blind worden gebruikt. Hetzelfde geldt voor de bediening van het optionele grote infotainmentsysteem. De kleinere versies hebben daarentegen nog meer functietoetsen en draaiknoppen. Klanten moeten ook compromissen sluiten als het gaat om de kwaliteit van de materialen in het interieur. De vele harde kunststof oppervlakken overtuigen gezien het hoge prijsniveau visueel noch haptisch.
Op de weg is de VW gebalanceerd, met een iets strakker chassis. De hoge cross-over neemt bochten zonder grote carrosseriehellingen, maar de duidelijke helling van de carrosserie is vervelend bij het remmen en starten, althans in combinatie met de krachtigste 1,5-liter benzinemotor (110 kW/150 pk). Dan helt de Taigo bij de start zelfs met een matige trap op het gas zo ver naar achteren dat de voorwielen over het asfalt wrijven. Zelfs op droge wegen ben je altijd maar een paar millimeter pedaalslag verwijderd van een onbedoelde cavalierstart.
Dit effect is waarschijnlijk minder uitgesproken bij de zwakkere 1,0-liter benzinemotoren (70 kW/95 pk en 81 kW/110 pk). Over het algemeen is de viercilinder-topmotor in de kleine cross-over zelfverzekerd en levendig - maar als je vooral in de stad op pad bent, moet je ook voldoende bediend worden met de driecilinders. Ze moeten ook een paar tienden van een liter minder brandstof verbruiken. Waar de 1,5 liter motor met gemiddeld 6,5 liter allesbehalve een dronkaard is. Als je voorzichtig rijdt, krijg je ook een 5 voor de komma.
Kleine auto voor weinig geld
Als u op de motor bespaart, kunt u het geld verstandig ergens anders besteden. Want zoals aangegeven is de Taigo geen spaarmodel. De instapvariant is alleen verkrijgbaar in combinatie met de kleinste motor en is bijzonder terughoudend qua design, rolt op kleine stalen wielen en ziet grotendeels af van carrosserie- en cockpitdecoratie. Als je het opvallende potentieel van de coupé op zijn minst een beetje wilt ontketenen, moet je in ieder geval het "Life"-model pakken voor 23.050 euro. Echt chic wordt de crossover echter pas in de uitrusting "Style", die 27.385 euro kost, of de uitrusting "R-Line", die 28.260 euro kost. In alle gevallen vormt de krachtigere van de twee driecilindermotoren de basis. Wie de 1,5-liter motoren in de testauto wil laten installeren, betaalt minimaal 31.210 euro ("Style").
Uiteindelijk is het gat in het VW-modellengamma waarin de Taigo past niet zo groot. Maar als je van de coupé-achtige look houdt en de iets grotere afmetingen niet erg vindt, zul je het een interessant alternatief vinden, niet alleen voor het T-Cross-zustermodel. Als de coupé-achterkant niet nodig is, is het de moeite waard om te kijken naar de T-Roc of zelfs een klassieke Golf of Polo.
Technische gegevens
Vijfdeurs, vijfzits crossover coupé, lengte: 4,27 meter, breedte: 1,76 meter, hoogte: 1,52 meter, wielbasis: 2,56 meter, koffervolume: 455 - 1.281 liter
1,5 liter viercilinder turbobenzinemotor, 110 kW/150 pk, maximumkoppel: 250 Nm van 1.500 - 3.500 tpm, 0-100 km/u: 8,3 s, Vmax: 212 km/u, gemiddeld verbruik (WLTP-cyclus): 6,1 liter/100 km, CO2-uitstoot: 138 g/km, efficiëntieklasse: B, testverbruik: 6,5 liter/100 kilometer, prijs: vanaf 31.210 euro.
in het kort
Waarom: strakke achterkant ontmoet goede ruimte
Waarom niet: eenvoudig interieur, tractieproblemen met de grote benzinemotor
Wat anders: Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur