Jarenlang waren modder, modder en langlaufen de domeinen van de Nissan X-Trail. Sinds de nieuwe generatie wordt de off-road crossover steeds vaker waargenomen op de Kö, Kudamm of Leopoldstraße. En parkeert ook vol zelfvertrouwen voor het kinderdagverblijf of de Staatsopera. De grote broer van de Qashqai is een bewijs dat de grote tijd van de dikke SUV voorbij is. De mollige gladheid komt beter dan de hoekige robuustheid van eerdere modellen. Bovendien is er niet langer een lange versie met het achtervoegsel "+ 2" voor het kleinere zustermodel Qashqai. Op verzoek biedt de X-Trail twee intrekbare extra zitplaatsen achterin voor zijn ex-klanten en kan zo tot zeven passagiers meenemen op tournee.
De X-Trail wordt omlijst door een jurk van plaatstaal waarvan de voorkant er in de huidige Nissan-look zelfgenoegzaam uitziet, zonder overdreven zacht door te spoelen. De verandering van een harde kerel naar een moderne partner, de Japanners hebben het goed overleefd. Karakter ja, maar gewoon een goede portie zachtaardig. Dankzij de weelderige wielbasis van ruim 2,70-meters en de mogelijke verplaatsing van de stoelen op de tweede rij is er een verbazingwekkende been- en knievrijheid. De ingenieuze variabiliteit van de X-Trail kan ook worden gebruikt als een lader. Tussen 550 en 1.982 is liter opslagruimte meer dan netjes.
In het bereik van motoren bevrijdde Nissan toekomstige klanten van de gebruikelijke, soms zelfs enorme kwelling van PS-keuze. Momenteel zijn er slechts twee motoren: de 1,6-liter benzinemotor (120 kW / 163 PS) wordt tegen de voorwielaandrijving gehouden, verbruikt de huidige standaard net boven 6 liter en maakt een piek van 200 km / h mogelijk. Belangrijker is de bekende diesel met dezelfde cilinderinhoud. Het moet tevreden zijn met 96 kW / 130 PS en staat met een trekkracht van 320 Newton-meters in het gegevensblad. Uit het papieren formulier vóór de eerste proefrit rijst al de vraag of dit allemaal voor een passende vooruitgang is met de afhankelijk van de versie tot 1,6 ton zware X-Trail voldoende.
Het bergachtige gebied rond Innsbruck, natte verse sneeuw heeft zich gevestigd op de smalle, kronkelende landwegen. Natuurlijk vertrouwt de X-Trail op de moderne vierwielaandrijving, die dankzij elektronische ondersteuning altijd de drijvende kracht naar de as stuurt, wat vooral nodig is. Al snel wordt duidelijk dat de "S" in de generieke afkorting "SUV" (Sport Utility Vehicle) niet de grootste letter in het X-Trail-alfabet is. "Sport" is anders. De zesversnellingsbak wil enorm ijverig worden geschakeld om de Japanners gelukkig te houden. Tot de naald van de toerenteller de "2.000" heeft bereikt en de turbolag is overwonnen, gebeurt er niet veel. Alleen dan kan de X-Trail worden verplaatst naar ontspannen zwemmen in het dagelijkse verkeer.
Desondanks slaagt hij erin betrouwbaar inhaalmanoeuvres uit te voeren, zelfs als de afstand tot de tegemoetkomende bestuurder niet te klein is. Nissan roept een piek tot 186 km / u en een sprint naar tempo 100 in slechts 11 seconden. Maar gebruikers van dit soort auto's hechten sowieso meer waarde aan comfort, de hoge zitpositie voor goed overzicht, ruimte en praktische voordelen. De vierwielaandrijving is echter niet noodzakelijkerwijs op de voorgrond. Maar ten minste de helft van de X-Trail-kopers heeft er tot nu toe over besloten. Door middel van een roterend wiel kan worden gekozen tussen voorwielaandrijving, automatische vierwielaandrijving of de vaste verdeling van motorvermogen in de verhouding 50: 50 op de twee assen. Dat onderscheidt hem van de kleinere Qashqai. Hij rolt alleen in uitzonderlijke gevallen op handen en voeten.
De zo aangedreven X-Trail is verkrijgbaar bij 32.000 Euro. Airconditioning, aluminium wielen, parkeerhulp voor en achter, led-dagrijverlichting of cruisecontrol zijn standaard op alle versies. Tegen een meerprijs zijn er verschillende assistentiesystemen, waaronder een noodremfunctie in geval van een dreigende botsing. De lijst met extra's omvat LED-koplampen, een elektrisch openende achterklep, een camera met 360 graden rondom zicht of een internetverbinding. Wie heeft het benodigde tegoed op de account, dus kan tot 40.000 Euro goed uitgeven.
Aangezien de X-Trail in het interieur een meer dan redelijk indruk maakt en goed gemaakt is, ontmoet hij enige liefde in de schijnbaar altijd groeiende SUV-gemeenschap; hoewel hij later kwam dan veel welgestelde rivalen, die jarenlang het bedrijf vormen. Maar: Nissan is nu een van de meest succesvolle spelers in deze klasse en zal zeker zijn rijke klantenbestand gebruiken, bijvoorbeeld, waarin alleen die eigenaren van de vervaagde Qashqai + 2 worden vermeld als een doelgroep. En ze moeten eigenlijk vrij eenvoudig zijn om de X-Trail te overtuigen.
Auteur: Peter Maahn/SP-X