Karl, momenteel het jongste lid van de OpelPortfolio is ook de kleinste. De midget die sinds medio juni beschikbaar is, meet slechts 3,68 meter van bumper tot bumper, maar hij wil nog steeds een hele kerel zijn - sorry Karl. We hebben dat gecontroleerd.
Kort en krachtig, zonder veel gedoe en Tam-Tam: de Karl heeft eenvoud op zijn lichaamsflanken geschreven en wil zichzelf positioneren als een goedkoop alternatief om Adam en de grotere Corsa te sturen. Decorstickers, tweekleurige verf, kleurrijke kommen voor de buitenspiegels of chique, aanpasbare randontwerpen zoeken tevergeefs. De Karl-klant kan immers kiezen uit acht verschillende metallic lakken (extra kosten: 460 Euro), als de gratis witte of unirot (160 Euro) te saai zijn en hij met wat kleur het typische gezicht van het Opel-merk, de wil graag nadrukkelijk de zijlijn en de vrij respectabele staart benadrukken.
Er is ook eenvoud in het interieur. Een paar chromen flitsen hier en een kleine pianolak daar; dat moet genoeg zijn om het zwarte interieur met een hoog aandeel hard plastic te verlichten. De instrumentdisplays en het stuur met bedieningshendel zijn bekend van andere Opel-modellen. Maar waarom het dashboard zo briljant zwart is geverfd dat het extreem reflecteert in de voorruit in de zon en er altijd een beetje vettig uitziet, blijft een mysterie van de creatieven. Misschien was er alleen geen acceptatie bij goed weer.
Het testvoertuig ging op het hoogste comfortniveau "Exclusief". Dit verhoogt de prijs van 9.500 Euro voor de klassiek lean basisversie tot minstens 12.900 Euro. Naast elektrisch verstelbare raamregelaars, buitenspiegels, centrale vergrendeling met radiografische afstandsbediening, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, lederen stuurwiel in de verhouding 40: 60 gedeelde achterstoelen, snelheidsregeling en mistlichten zijn onder andere een automatische klimaatregeling, radio inclusief luidspreker en een rijstrookverkeerswaarschuwingssysteem. Karl is dus aantrekkelijk geprijsd in de competitieve omgeving en laat een volwassen indruk achter. Vooral omdat hij altijd met vijf deuren aanrijdt.
Over volwassenen gesproken: de ruimte is ook prima voor deze doelgroep. De voorstoelen geven een goede grip en laten een goede indruk achter op langere tochten. Jammer dat het stuur alleen in hoogte en niet in diepte verstelbaar is. Achterin zit het heel comfortabel met een beetje aandacht voor de frontmensen. Achterin willen echter maximaal twee passagiers blijven, drie passen alleen als ze in het XXXXS-formaat concurreren.
Het bagagedeel (195 tot 1.013 liter) moet worden verkleind. Hier kunt u zien dat werd verwacht met een scherpe pen. Kofferbakafdekking en kuip zijn heel eenvoudig gehouden. Het is zelfs niet mogelijk om de achterbank naar achteren te klappen. Als je ze wilt doden, moet je de zitkussens omhoog trekken en rechtop zetten. Aan de andere kant kan Karl scoren met een gesloten handschoenenkastje. Bovendien kan het voorste passagiersvenster ook elektrisch worden bediend vanaf de bestuurderszijde. Dat werkt niet voor elke auto in deze klasse.
Heel eenvoudig is de keuze van de aandrijving: er is momenteel slechts één motor. Het is een aanpassing van het bekende 1,0-liter driecilinderaanbod van Opel. In Karl maakt hij 55 kW / 75 paardenkracht en wordt geleverd met het typische driepotige geraas en helaas zonder turbo-ondersteuning daarom. 96 Nm maximumkoppel is alleen beschikbaar bij 4.500-omwentelingen. Dit betekent dat als u redelijk snel op de weg wilt zijn, u de vijf versnellingen vooruit van de transmissie gretig moet gebruiken, anders loopt de motor snel uit de lucht op hellingen.
Versnellingswedstrijden winnen niet de kleine vijfdeurs. De standaard spurt slaagt in patiënt 15,5 seconden - op vlakke stukken. De sportieve buddy Karl is daarom niet goed. Met een theoretische maximumsnelheid van 170 km / u kunt u het op de snelweg wel redden. Zijn inhalen prestige kan echter worden verbeterd. Als u in de achteruitkijkspiegel van een voorliggend voertuig opduikt, wordt u niet echt gezien als in staat om in te halen - als u zelfs maar geregistreerd bent. En bij de volgende klim is het einde van dergelijke ambitieuze bedoelingen. Overigens verbruikte onze Karl gemiddeld 5,8-liters, waardoor het standaardverbruik werd overtroffen door 1,3-liters.
Zelfs de Karl sluit zichzelf niet volledig verder aan maatwerkopties. Onze testauto had een elektrisch glazen zonnedak (850 Euro) en parkeersensoren (250 Euro). Rond 14.000 Euro voor een brommobiel zijn vandaag niet langer ongebruikelijk. Ook in dit opzicht is Karl een complete kerel zonder compromis.
Auteur: Elfriede Munsch/SP-X