Iedereen die een cabriolet bestuurt, valt op in het verkeer, geniet van de wind en de open lucht boven hen en geniet gewoon van rijden. Waarom zou je anders een auto kopen die meestal onpraktisch en luider is dan een conventionele en die je in een goed humeur van A naar B brengt: hoewel je onderweg een omweg kunt nemen. Het leidt vaak over landelijke wegen, omdat snelwegen voor open auto's nogal onspectaculair zijn, vooral omdat je het geluid van de vrachtwagens vrij ongefilterd kunt horen wanneer ze naast je in een file staan. Een auto voor de landweg en de boulevard.
Die is er precies voor Porsche 911 Cabrio neemt, verlicht, tenslotte, de open Zuffenhausen sportwagen wordt beschouwd als een klassieker met niet een beetje prestige in dat je, min of meer discreet, kunt laten zien wat je hebt. Waarom u een 911 Turbo Cabrio moet nemen, is niet meteen duidelijk. 383 kW / 520 pk lijkt niet nodig voor het open rijplezier, vooral omdat de 350 paarden van een basis XNUMX op landwegen een strakke teugel nodig hebben.
Desondanks zijn we de uitdaging van de zogenaamd dwaze combinatie aangegaan en de alledaagse cabriolet onderworpen aan de cabriolet, die € 177.882 kost zonder extra's. De Coupé des Turbos wordt beschouwd als een supersnel comfort XNUMX omdat hij stiller is dan de stofzuiger en ook zoveel krachtreserves biedt dat u met vertrouwen elke vorm van obstakel op lange ritten kunt accepteren en deze vervolgens met een kleine trap in de achteruitkijkspiegel kunt laten verdwijnen. In principe geldt dit ook voor de cabriolet, alleen is het niet zo stil als het dak gesloten is en daardoor een beetje comfort verliest tijdens lange ritten.
Maar zoals eerder vermeld, worden convertibles niet gekocht voor gesloten lange snelwegfasen en de vele paardenkracht verspild voor de ijssalon. Dus waarom de turbo wanneer de normale XNUMX al indruk maakt?
Om een lang verhaal kort te maken. Dit kan alleen worden begrepen door degenen die in de waanzinnige Luftikus zitten en de speelse klasse gebruiken waarmee men aan wegen, haarspeldbochten, hellingen, haarspeldbochten snuift en ze aan de achterkant weer loslaat. Tractoren, vrachtwagens of elk ander type transport dat op korte termijn dezelfde route neemt, worden aan de rechterkant in fracties van een seconde achtergelaten. Bij het inhalen in een turbo-cabriolet, wordt u meestal opnieuw uitgegeven wanneer u andere, zwakkere gemotoriseerde auto's overweegt of de ruimte voldoende zou kunnen zijn en deze dan in het belang van de veiligheid achterlaten - inhalen. U kunt ook rustig wandelen met 90 km / u langs federale wegen langs rivierdalen, genietend van het gebied. De elektrisch uitschuifbare winddeflector houdt onnodige tocht weg en houdt het haar van de passagier onder controle. Mark Knopfler bubbelt uit het optionele Burmester-geluidssysteem. Beautiful.
De stinkende tractor vooraan is geschiedenis drie maten later. De turbo was kort versneld en vertraagd van 90 naar 160 zonder dat de versnellingsbak met dubbele koppeling actief moest zijn, we hebben eigenlijk alleen de grote teen van de rechtervoet verplaatst, heel ontspannen. Geweldige bioscoop in termen van zelfverzekerde stroomafgifte.
Het is nog sneller als u het Sport Chrono-pakket gebruikt en de auto van Comfort naar Sport plus schakelt. Met de soeverein, want serene machtslevering is dan voorbij. Het wilde dier dat achter in de machinekamer moet leven, blijkt een beest te zijn en wil niet alleen spelen. In deze toestand reageert de cabriolet nog sneller en eist hetzelfde van de bestuurder. Dit kan vermoeiend zijn en is zelfs niet nodig op openbare landwegen, waar je sowieso slechts een hoekje van je rijbewijs hoeft te houden als je de turbo zelfs in redelijke mate verplaatst.
Dus terug naar de normale modus en tussendoor een kijkje op de boordcomputer. Na een tour van 11,5 kilometer toont het 200 liter met verschillende snelle passages op landwegen. Het was een minimum van 7,5 op de snelweg, wanneer 315 mislukt werd geprobeerd om voldoende vrije ruimte te vinden om de topsnelheid van 13 km / u te bereiken, stroomde 10 liter Super Plus door de spuitmonden. In een normaal, regelmatig tempo bleven we onder de 200.000 liter. Dit is zeker geen criterium voor de koper van een sportwagen die gemakkelijk XNUMX euro kost met extra's, maar het is goed voor het milieu.
Dus waarom zou je nu een 520 PS-convertible kopen? Als je kunt omdat je kunt en het is heel leuk. Je moet het hebben meegemaakt.
Auteur: Günter Weigel/SP-X