"Vier liter" - dat klinkt als de verbruikswaarde van een kleine auto. Onlangs zijn echter zakelijke limousines ook versierd met het kleine aantal. Nu is het al ondergraven.
De nieuwe zou slechts 3,9 liter zijn Mercedes Verbruik de E-Klasse met de meest economische viercilinder diesel. Omgerekend in CO2-uitstoot komt dit overeen met een uitstoot van 102 gram per kilometer. En dat met minimaal 143 kW / 194 pk en een koppel van 400 Nm. Natuurlijk - dit zijn theoretische laboratoriumwaarden die maar weinig te maken hebben met het verbruik in het echte wegverkeer. Maar zelfs als het vijf, zes of meer liter wordt, is dat weinig voor een prestigieuze sedan of een ruime stationwagen.
Toen de voorganger van de nieuwe E-Klasse in 2009 op de markt kwam, vereiste de meest zuinige diesel volgens de norm nog 5,3 liter en stootte 139 gram CO2 uit. De efficiëntiewinst in de nieuw ontworpen motor van de komende E-Klasse wordt mogelijk gemaakt door tal van gedetailleerde verbeteringen; Onder andere dankzij de nieuwe volledig aluminium constructie en opnieuw ontworpen stalen zuigers met zogenaamde getrapte uitsparingen, die naar verluidt een bijzonder gunstig effect hebben op het verbrandingsproces.
De E-Klasse is echter niet de enige grote sedan met een efficiëntiecursus. Jaguar heeft ook het concurrentiemodel XF voor zuinigheid bijgesneden, wat een standaardverbruik van 120 liter aangeeft voor de instapdiesel met een cilinderinhoud van twee liter en 163 kW / 3,9 pk. De Britten hebben ook veel geld geïnvesteerd in een nieuwe viercilindergeneratie, die naast de nieuwe aluminium carrosserieën moet zorgen voor betere CO2-waarden in het wagenpark. BMW had de viercilinderfamilie in de 5-serie in 2014 al fundamenteel vernieuwd en had op dat moment een mijlpaal bereikt met 4,3 liter standaardverbruik bij 140 kW / 190 pk. Korte tijd later kwam de Audi A6 Ultra (110 kW / 150 pk) met 4,2 liter in vergelijkbare sferen. Wanneer de nieuwe 5-serie en kort daarna de A6 eind dit jaar worden geïntroduceerd, moeten de twee Beierse autofabrikanten voldoende ambitie hebben om hun modellen onder de vier liter te duwen.
Omdat zo'n ambitie loont. Omdat er vanaf 2020 een strikte CO2-limiet van 95 gram per kilometer is - wat overeenkomt met het verbruik van 3,6 liter diesel. Niet het voertuig van elke fabrikant moet onder de limiet blijven, maar de gemiddelde waarde van de verkochte vloot doet dat wel. Populaire zakelijke limousines, die winstgevend zijn voor fabrikanten, kunnen problemen veroorzaken met buitensporige emissies. Dan zijn er boetes.
Naast de wettelijke regels, zetten de eisen van bedrijven voor het verbruik van hun bedrijfswagens ook druk op het verbruik. Er zijn CO2-limieten in een flink aantal commerciële vloten, die zakelijke limousines snel kunnen katapulteren uit de klasse voertuigen die door werknemers kunnen worden besteld. De E-Klasse, XF en Co. kunnen dit niet betalen - in de hogere middenklasse is meer dan 80 procent van de nieuwe registraties voor commerciële klanten.
