Laten we eerlijk zijn: wie SUV rijdt, kan in veel gevallen een busje besturen. Het gaat tenslotte vooral om zaken als veel ruimte, de mogelijkheid van een derde bank en een iets hogere zitpositie; en beide segmenten hebben dat in principe in hun programma. De meeste SUV-chauffeurs houden niet van de vierwielaandrijving en deze is op verzoek ook beschikbaar voor sommige bestelwagens. En toch zijn SUV's voor de meeste klanten de meer casual auto's. Steeds meer fabrikanten bieden dit voertuigconcept steeds absurder aan. De nieuwste creaties op de Autosalon van Genève van dit jaar zijn de luxueuze Maserati Levante, de stijlvolle Seat Ateca en de Skoda Vision S-studie, waarvan het bijbehorende serieproductiemodel dit jaar in productie zal gaan.
Daarnaast kunnen bezoekers mobiele sokkels bewonderen, zoals de Kia Niro, de Toyota C-HR of SsangYong XLV, waardoor het op het eerste gezicht moeilijk te zeggen is of het SUV's of bestelwagens zijn. Audi rondt zijn SUV-assortiment af met de Q2. Peugeot en Opel geven hun kleintjes - 2008 en Mocha - een opknapbeurt. Het enige echte nieuwe busje in Genève is echter het gloednieuwe Scenic compacte model van Renault.
Beide segmenten begonnen met een vergelijkbare charme - of veel meer niet-bestaande charme. Off-road voertuigen waren ooit pure werkpaarden, voor bosbouwers of het leger. Vele jaren hadden hetzelfde moeten zijn voor alle categorieën: of Daihatsu Rocky, Mercedes G-Klasse, Nissan Patrol of Suzuki LJ - allemaal dankzij bladveren en stijve assen waren niet erg comfortabel. Ze waren ook niet huiselijk in hun sombere interieur en waren daarom alleen populair bij een duidelijke doelgroep. En asfalt bestond al twee decennia geleden in de Federale Republiek, dus op dat moment hoefde je niet off-road te gaan.
Off-road voertuigen reden echt alleen degenen die ze echt nodig hadden. Geen spoor van levensstijlfactor. Japanse fabrikanten deden hun eerste pogingen om met MPV's te wandelen vóór de vaak genoemde hoofdrolspelers zoals Chrysler en Renault. Mitsubishi Space Wagon en Nissan Prairie waren niet erg aantrekkelijke aanbiedingen, waarmee de bedrijven alleen de smaak van de eigenaar aantrekkelijk wilden maken. En de Honda Civic Shuttle combineerde eind jaren tachtig al functionaliteit met vierwielaandrijving - dus het onderwerp is niet zo nieuw.
In de jaren negentig werden de bestelwagens erg populair - bijna elke fabrikant deed mee - van Chrysler Voyager tot Volkswagen Touran - en werden krachtig verkocht aan families en andere liefhebbers van deze praktische voertuigcategorie. Maar uiterlijk sinds het einde van het afgelopen decennium is het tij gekeerd en lijkt de triomftocht van de SUV geen einde te hebben. Elke vierde nieuwe auto in Duitsland behoort al tot deze categorie. Trend: verder oplopend.
Maar waarom eigenlijk? Hoge zitpositie, goed en mooi. Maar de hogere structuur betekent uiteindelijk meer energieverbruik en minder rijdynamiek. Wanneer klanten moeten kiezen tussen een bestelwagen en een SUV, kiezen ze meestal voor een SUV. Deze schijnbaar zo aantrekkelijke voertuigen lijken het onderwerp "nut" in koelere verpakkingen over te brengen. Maar zelfs als de Salon 2016 in Genève de trend echt weerspiegelt, hebben de bedrijven het thema van het busje absoluut niet opgegeven. De wereldpremière van Renault Scenic is relatief vlak en chic, dus het kan qua design gemakkelijk concurreren met veel SUV's. Het interieur maakt indruk met nobele architectuur met houten lambrisering, afhankelijk van de uitrusting. In het midden, het grote scherm versierd met de nieuwe Espace. Dus houd je ogen open bij het kopen van een auto en kijk misschien nog eens naar een van de beschikbare bestelwagens. Omdat het absoluut een aantrekkelijk alternatief is voor de SUV.