330 Turbo-PS moet uniek zijn Suzuki Swift Hayabusa kan nu slechts 900 kg ballast verwerken. De overeenkomstige vermogen-gewichtsverhouding van 2,72 kg / PS is vergelijkbaar met de supersportwagens Mercedes SLS AMG Black Series en Nissan GT-R. Resultaat: de hoog ronddraaiende 1,3-liter viercilinder van de 300 km / h-motorfiets Suzuki Hayabusa duwt vooruit met oorverdovende krijsende kracht - meestal onder een hoek. Rallyprofessionals en Suzuki-merkambassadeurs Niki Schelle aan het stuur van de wilde auto-motorstationwagen "kruist" bochten in de waarste zin van het woord, meestal in een extreem schuine drift. Het nieuwe, zwarte en rode lakwerk met een grote valkfilm op de zijkant geeft aan: er is hier een kwaadaardige racemachine, maar met de juiste controle is het ook een eng leuk voertuig.
Het is drukkend heet bij het "staande rhodium" nabij Marburg, rond 35 graden in de schaduw. Achter mij brult de hoogdraaiende viercilindermotoraandrijving luid en het katapulteert het 900 kg-projectiel over het asfalt, naast mij draait Niki Schelle het sportstuurwiel heen en weer, voor mij bouwen zich steeds nieuwe hoeken en hoeken op, waardoor we gelijk zijn wild afdrijven. De gecontroleerde zijbeweging perfect geregeld door Schelle heeft twee voordelen voor mij: het exorbitant rijplezier in de Swift Hayabusa neemt simpelweg niet af, en dankzij de wind van de zijkant dringt een beetje meer frisse lucht door de kleine opening in de plexiglas zijruiten. Dit is hard nodig, omdat het 1,3-liter powerpack achterin de cockpit tot saunatemperatuur verwarmt.
"Hayabusa" is het Japanse woord voor de roofvogel valk. Onder deze sonore naam heeft Suzuki's sportmotor sinds 1999 de reputatie van een high-speed machine verdiend, omdat het de eerste serie fiets was die de 300 km / h geluidsbarrière doorbrak. Toen Suzuki Duitsland 2013 op een later tijdstip nadacht over een mogelijk rallyproject, kwamen verschillende inventieve geesten op het idee: laten we de hoogdraaiende viercilindermotor overzetten in de snelle, behendige Swift-sportwagen. Vandaag weten we dat de combinatie zeer explosief is. En vooral: het werkt.
"In het begin kwamen we veel scepsis tegen in ons eigen bedrijf", herinnert Jörg Machalitzky, woordvoerder van Suzuki Duitsland zich. En inderdaad: het aanpassen van de motor en de transmissie van de motorfiets naar de auto was erg moeilijk op weg naar de hedendaagse hyperagiele Swift Hayabusa. Maar vandaag is er overal enorm enthousiasme. De reden: welke merkambassadeur Niki Schelle de brede rallyfietsen heeft opgezet sinds 2013 overtuigend werkt. De ingrediënten voor de Swift Hayabusa zijn voortreffelijk. Naast de viercilindermotor met 197 ccm, die is opgekweekt dankzij turbocharging van 330 tot 1.340 PS, omvatten deze: een in hoogte verstelbaar KW-chassis, rebound en compressie, mechanisch vergrendelingsdifferentieel, kuipstoelen en vierpuntsgordels, een gelaste rolkooi, een krachtige achtervleugel voor verhoogde Contactdruk op de aangedreven achteras, verbeterde remkoeling, een sportuitlaat en gewichtsbesparing door aluminium en carbon.
Het speciale aan de Swift Hayabusa: Terwijl een gewone aandrijflijn vroeg eindigt, klimt de motor van een motorfiets omhoog naar nog meer luchtige snelheidsregio's. “We hebben nu ongeveer 9.500 / min. Er zijn grenzen, maar we maken optimaal gebruik van turbo-laden, ”zegt Schelle over de huidige rit met ongeveer 330 PS. Wat betreft rijgedrag: “Je ziet een Suzuki Swift voor je, maar de auto rijdt helemaal anders. De motor van de Swift ontbreekt aan de voorkant, maar de tank is er nu. Desondanks is de hele voorkant natuurlijk erg licht. De elektrische ondersteuning van het stuur ontbreekt volledig omdat de motoralternator van de Hayabusa viercilinder alleen is ontworpen voor lage verbruikers. Aan de achterkant heb je meer gewicht en een druk van ongeveer 200 Nm koppel. Als je zijwaarts rijdt en de turbo start, begint de achterkant extreem snel te schuiven. ”
Het is dus niet eenvoudig, de rit in Swift Hayabusa. Maar een onvergelijkbare ervaring, zelfs op de vice-achtige smalle passagiersstoel. En alleen aan de pilootzijde: ik moet eerst wennen aan het motorwisselpatroon met stationair draaien tussen de eerste en tweede versnelling. Ik schakel met behulp van schakelpaddles, maar ik moet absoluut uitschakelen, anders zal de viercilindermotor krijsen als een prehistorisch monster bij stationair draaien. Het remmende effect is goed met extreem gewelddadige pedaaldruk, maar zonder ondersteuning moet je heel krachtig druk uitoefenen. Dus ik voel me geleidelijk aan het grensgebied, kom gemakkelijk in de korte en gewelddadige drift in een bocht met een grote aanloopzone, verbind me later en op het einde ben ik blij dat Niki Schelle op de passagiersstoel nog steeds vriendelijk is na vijf rondes van rhodium staan grijnst.
De rit in de Swift Hayabusa zal nog lang worden herinnerd. Al was het maar omdat de immense G-krachten op de bocht bij Marburg al bij de retourvlucht naar München voor een spierpijn in de rug zorgden. Zoals Niki Schelle zegt: “De Swift Hayabusa is een grote uitdaging omdat je verdomd snel op het stuur moet zitten om het onder de knie te krijgen. Maar dat is puur rijden, zonder ESP of tractiecontrole. De limiet ben jij, en zo hoort het ook. ”Niemand denkt dat een commerciële versie van de auto-motorcombinatie mogelijk is bij Suzuki, maar ritten in het driftmonster Swift Hayabusa moeten altijd mogelijk zijn op evenementen.
Jörg Machalitzky schat de eerdere kosten voor het huidige driftmonster Swift Hayabusa op ongeveer 70.000 euro - "niet echt veel geld voor de geweldige prestaties van het voertuig." Volgens Niki Schelle is verdere gewichtsvermindering in afwachting, omdat overbodige extra's zoals xenonkoplampen nog steeds een aanzienlijk potentieel hebben. Deuren of motorkappen gemaakt van polyester zullen ook volgen. En volgens Schelle kon de ophanging worden afgesteld om het voertuig beter af te stemmen op de nieuwe achterwielaandrijving in plaats van op de voorwielaandrijving. "Maar zelfs nu is het al een griezelige rijuitdaging." Zegt Niki Schelle en grijnst weer, net zoals je niet kunt vermijden na het rijden in de Swift Hayabusa.
Auteur: Ralf Schütze/SP-X