Toyota wil zijn marktleiderschap in pick-ups verdedigen en uitbreiden met de nieuwe Hilux.
Marktaandeel van 23,1 procent in Europa. Wat puur utopisch is voor Toyota's auto-assortiment, omdat Auris, Avensis en Co. niet hebben kunnen voortbouwen op de eens hoge verkoopcijfers van hun gevestigde voorgangers, schudt de Japanse fabrikant in het pick-up segment uit zijn mouw.
Omdat in dit segment de Toyota Hilux de duidelijke marktleider is met precies dit aandeel. Laten we de kwantiteitstheorie raadplegen en die vertalen in 34.000 verkochte auto's in 2015. In de toekomst zou dat tot 40.000 per jaar moeten zijn. En dit ondanks een groeiend aantal concurrenten van Mercedes en Renault (beide alliantiepartners ontwikkelen een pick-up op basis van de Nissan Navara), de Fiat Fullback op basis van de Mitsubishi L200 en de gefacelifte VW Amarok.
De laatste wordt geleverd met drie-liter diesel als zescilinder. Deze kubieke inhoud, hoewel verdeeld in vier potten, is ook beschikbaar voor sommige Hilux-versies, naast een 2,5-liter viercilinder. Dit is het einde van de achtste generatie, alle Hilux-versies, of het nu gaat om een enkele cabine met twee stoelen, een extra cabine voor vier of een dubbele cabine voor vijf passagiers, of het nu gaat om één of twee aangedreven assen. In de toekomst zal een 2,4-liter viercilinder turbodiesel met 110 kW / 150 pk altijd onder de nieuwe kap worden genageld.
Het overspant nu een veel beknopter frontgedeelte. De langere overhang met het steile rooster geeft de Hilux een aanzienlijk meer mannelijke uitstraling. Het profiel met de stillere plaatoppervlakken ziet er ook moderner uit. Binnen is een nieuwe cockpit met een groot touchscreen (als optie). Helaas echter de verouderde ventilatieopeningen van de autobroeder Auris.
Hoe dan ook, een boerderijdier zoals de Hilux mag geen schoonheidsprijzen winnen, maar moet overal zijn mannetje staan. De Toyota is nog steeds gebaseerd op een ladderframe, dat nu nog stijver zou moeten zijn. Een bijna 3,2 cm breder laadgebied en grotere doorbuiging en rebound reizen voor betere off-road capaciteiten blijven de Hilux aanbevelen als een voertuig voor bosbouwers, bouwers en huteigenaren. Voor hen is een maximale trailerbelasting van XNUMX ton een belangrijke valuta.
De voorganger van de nieuwe Toyota Hilux kost momenteel vanaf 22.134 euro voor de enkele cabine met twee stoelen en hetzelfde aantal aangedreven wielen. De opvolger moet ongeveer in dezelfde prijsklasse liggen als hij in de loop van het jaar naar Duitse Toyota-dealers komt. Er is momenteel geen precieze informatie over de transfersom.