Aan de vooravond van grote autoshows Volkswagen Traditioneel voor de bedrijfsavond, om de innovaties van de merken te presenteren aan de honderden journalisten die arriveerden. De sterren van de avond waren uiteraard de auto-innovaties, waarvoor een extra groot podium werd neergezet in de Fraport Arena in Frankfurt en waarvan de verschijning gepaard ging met uitgebreide lichttechnologie.
Hoogtepunt was ongetwijfeld de nieuwe editie van de VW Tiguan, waarmee het Wolfsburgse bedrijf zich visueel een beetje uit de Biedermann-hoek waagde. De eerste compacte SUV op basis van MQB (modulaire transversale matrix, d.w.z. VW's componentenset voor modellen met een dwars geplaatste motor) schittert met een dynamischer uiterlijk en is verkrijgbaar in zowel een offroad-versie met vierwielaandrijving als een sportievere versie voor de stad. VW presenteerde ook de GTE plug-in variant, die zo’n 50 elektrische kilometer moet afleggen. De batterij wordt aan een stopcontact opgeladen en zonnecellen op het dak moeten, mits de zon schijnt, tot wel 1.000 extra kilometers van elektriciteit voorzien.
Audi heeft ook het onderwerp SUV's opgepakt; naast de nieuwe A4 heeft het in Ingolstadt gevestigde bedrijf ook de E-tron Quattro-studie naar de Main gebracht. Technisch gezien is de conceptcar Audi's eerste puur elektrische auto, waarmee het in Ingolstadt gevestigde bedrijf Tesla bang wil maken: 500 kilometer actieradius, waarvan 400 na slechts 30 minuten oplaadtijd, is een duidelijk statement. Visueel geeft de studie ook een vooruitblik op de komende Q6, Audi wil de niche van de SUV-coupé immers niet alleen aan BMW en Mercedes overlaten. De voltooide Q2017 moet in 6 verschijnen, misschien net als de studie, met hoogwaardige lampen in OLED-technologie en zonder buitenspiegels.
De kroon is het SUV-segment Bentley, dat met de Bentayga de Range Rover van de troon van de meest elegante off-roader wil stoten. De luxe voering, die technisch verwant is aan de Audi Q7, zet alles wat er voorheen is in de schaduw: hij weegt 2,4 ton, wat een 608 pk sterke twaalfcilinder in een belachelijke 4,1 seconden naar 100 km/u katapulteert (301 km/u). is het einde. Alleen de beste materialen worden gebruikt: 98 procent van alle interieuronderdelen is bedekt met leer. Ook qua prijs legt Bentley de lat hoog: er moet zo'n 200.000 euro op tafel komen voor de Bentayga.
VW Bedrijfsvoertuigen en Skoda staan veel dichter bij de normale eindklanten. Laatstgenoemde presenteerde de Superb Combi, die nog meer ruimte biedt dan de toch al extreem ruime sedan. En de vaders van de Multivan hebben de Edition Panamericana in het leven geroepen, een VW-bus met 200 pk diesel, vierwielaandrijving en een zeventraps transmissie met dubbele koppeling, die dankzij de hogere vering ook voorbereid is op slecht wegdek. Het studiemodel van Seat, de Leon Cross Sport, hanteert ook een soortgelijke aanpak: een mix van Leon Cupra en X-Treme; Enerzijds een sportieve tweedeurs auto met 300 pk, die ma(ts)cho is met kunststof planken, een wat robuuster uiterlijk en vierwielaandrijving. Enerzijds is de studie bedoeld om in de stemming te komen voor de SUV van Seat, die in het voorjaar van 2016 verschijnt, en is het tevens het startsein voor verdere nieuwe modellen van de Spanjaarden.
De supersportwagens van Volkswagen, Lamborghini en Bugatti, waren helemaal niet op de SUV-reis. Met de Huracán LP610-4 Spyder introduceren de Italianen de open versie van hun ‘kleintje’ en vertrouwen nog steeds op een stoffen dak. En na talloze varianten van de inmiddels uitverkochte Veyron de afgelopen jaren geeft Bugatti op de IAA een voorproefje van zijn aankomende supersportwagen met de Vision Gran Tourismo, die waarschijnlijk de Chiron gaat heten en naar verluidt nog sneller is dan de Veyron: met bijna 1.500 pk Hij kan in twee seconden naar honderd accelereren en een snelheid bereiken van 463 km/u.
Bugatti beschouwt het IAA-onderzoek zelf als “een geschenk aan alle fans” van het merk: zo'n 70 miljoen spelers van de Playstation-racesimulatie Gran Tourismo zullen in de toekomst snelle rondes kunnen rijden. De Chiron zal daarentegen voor de meeste mensen onbereikbaar zijn: hij gaat 2,2 miljoen euro kosten.
Daarentegen zou zelfs de elektrische auto van Porsche een koopje moeten zijn. De visie die het bedrijf uit Stuttgart liet zien naast de gefacelifte 911 heet Mission E en is het idee van Porsche van een elektrische auto die met trots de bedrijfsnaam mag dragen. Visueel is de studie een mengeling van 1 en Panamera met een vleugje VW XL600. Zo'n 250 puur elektrische pk's moeten de elektrische auto aandrijven en goed zijn voor een sprinttijd van drieënhalve seconde en een Vmax boven de XNUMX km/u.
Dat alleen is geen rocket science, maar Porsche belooft een actieradius van ruim 500 kilometer bij een sportieve rijstijl. En dankzij de 800 volt aansluiting moet de accu in 15 minuten voor 80 procent vol zijn. Daarmee zou Porsche de Gordiaanse knoop van de e-mobiliteit losmaken, aldus VW-baas Winterkorn; Het is echter nog volkomen onduidelijk wanneer de technologie in serieproductie kan gaan. Maar de bedrijfsleider heeft tegen 2020 minstens twintig nieuwe modellen met elektrische of plug-in hybride aandrijving aangekondigd, waarmee hij de claim van VW op leiderschap op het gebied van nieuwe mobiliteit benadrukt. Volkswagen was immers de eerste fabrikant die de transformatie van de auto tot een bedrijfsaangelegenheid maakte, zegt Winterkorn.
Auteur: Michael Gebhardt / SP-X