Voordat we ons wijden aan de klassieke inhoud van autojournalistiek werk, mogen we een puur redactionele opmerking maken over de nieuwe zeven.
Met een uitwendige lengte van 5.39 meter en de voorkant van een centrale warmtekrachtcentrale oogt de nieuwe zeven veel, maar niet elegant, niet schuw en terughoudendheid wordt in het woordenboek ook anders gedefinieerd. Desalniettemin is de zeven niet meer dan het resultaat van uitgebreide marktonderzoeken en ook een logische verdere ontwikkeling van ons dagelijkse autoleven, zelfs boven de 130 km/u.
Ook is er af en toe kritiek, zelfs uit een hoek van waaruit verder weinig kritiek is gekomen op het Duitse premium-idee.
Het antwoord is verrassend eenvoudig.
Mensen als de eerder genoemde prof.dr. of het gemiddelde autojournalist als BMW het zou opschrijven, zou de zevende generatie van de Beierse verklaring niet zo krachtig zijn als de aandacht trekken. Maar het is altijd lastiggevallen. In dit geval over de #centrale verwarming zoals een neus, de hoogte van de voorkant, waardoor SUV's ook langzamer aanvoelen, en het idee van een lichtheid in het rijden dat volledig naar achteren is geplaatst - als je kijkt naar het leeggewicht van het voertuig. BMW doet er alles aan om gelijk te krijgen. Er zal geen opzettelijke schuld worden gezocht bij ontwerpers en ingenieurs. Het zijn de omstandigheden die ons naar deze voertuigen leiden. De premiumclaim bijvoorbeeld van onszelf, van onze merken, van onze toekomst. En dan combineren we batterijpakketten van 800 kg, waarvan de voetafdruk heel reëel is #Studentenblok zou resulteren en snelheid 250 in termen van onze vrijheid. Een mobiele bioscoop, een mobiele concertzaal en volledige vrijheid bij het kiezen van de aandrijftechniek moeten dit allemaal vervoeren – wie zich nog wil laten verrassen over het resultaat, werpt de eerste nier uit.
BMW houdt van een soort #Familiebedrijf Maar net als overal moet je, om je hooggekwalificeerde werknemers, waarvan er velen nog steeds in Beieren werken, een land dat geen lage lonen kent, te betalen, niet alleen omzet genereren, maar ook winst maken. Dit vereist een evenwichtsoefening tussen ‘het nooit veranderen van een draaiend systeem’ en de wens om de toekomst vorm te geven. Veranderingen zijn niet gratis en de koopkracht moet overtuigd worden. En de ingenieurs graven diep in hun trukendoos.
En wie wil dat nu allemaal niet meer. Wie wil terug naar elegantie. Als je niet wilt deelnemen aan de roof van grondstoffen, kun je kijken of je je eerste zeven terug kunt kopen bij de vlaggendealer. Of hij vooruitgang in comfort, veiligheid en luxe echt kan weigeren. Maar dan was je in 2013 wel overgestapt op een BMW i3. Had eerder en duurzaam afscheid genomen van mannelijke agressiviteit op de parkeerplaats van het bedrijf #Dieselgate voor zichzelf ontdekt. Want je kunt BMW anno 2022 van veel dingen beschuldigen, maar zeker niet dat je het niet anders hebt geprobeerd - en uiteindelijk telt alleen de gemene Mammon. Dat is niet verwerpelijk, dat wel #Systeemrelevant.
Tekst: Bjoern Habegger
De twee displays in de cockpit zijn samengevoegd tot één geheel. Het aantal schakelaars en knoppen is aanzienlijk verminderd 
Het radiatorrooster van de nieuwe 7 Serie is ook enorm, geflankeerd door spleetachtige lichtunits 
De nieuwe BMW 7 Serie is gegroeid tot bijna 5,40 meter en zal in het geval van de i7 in de toekomst ook elektrisch zijn 
De deurklinken van de nieuwe 7-serie liggen gelijk met de metalen huid 
BMW hechtte bij de nieuwe 7 Serie veel waarde aan comfort achterin
Laten we nu kijken naar de klassieke autojournalistiek:
Het vlaggenschip van BMW, de 7 Serie, wordt sinds de jaren negentig om de zeven jaar opnieuw gelanceerd. Dienovereenkomstig is de in 90 geïntroduceerde G2015 op weg naar huis. De opvolger wordt de inmiddels onthulde en vanaf november leverbare G11, die enorm in de lengte is gegroeid en als puur elektrische i70 ook qua gewicht nieuwe sferen betreedt.
De nieuwe editie van de prestige sedan, die exclusief als lange versie met veel beenruimte achterin wordt gebouwd, is maar liefst 5,39 meter lang. Wereldwijd uniform. Hier richt de autofabrikant uit München zich vooral op welvarende klanten in China, die de voorkeur geven aan limousines met chauffeur in het luxesegment. In het oog springen spleetvormige verlichtingsunits voor en achter in het oog, net als deurgrepen die gelijk liggen met de plaatmetalen huid en een nierengrille die eveneens enorm is meegegroeid met de lengte van het voertuig.
Ook de schermen in de cockpit van de nieuwe 7 Serie zijn beduidend groter geworden. Achter het stuur zit een 12,3-inch informatiedisplay en een 14,9-inch touchscreen. Naast infotainment kunnen hier veel voertuigfuncties worden aangestuurd. Er zijn ook bedieningselementen op de middenconsole en in het stuur.
Maar in de toekomst gaat het bij de nieuwe 7 Serie vooral om voorzieningen achterin. Tot de standaarduitrusting behoren comfortstoelen, automatische airconditioning met 4 zones of een vast panoramisch glazen dak. Opties zijn onder meer een glazen dak met led-lichtdraden, een verstelbare stoel aan de passagierszijde, oppervlakteverwarming voor de armleuningen of het entertainmentsysteem met een "theaterscherm" dat uit de hemelbekleding steekt.
De nieuwe 7 Serie zal niet langer beschikbaar zijn voor klanten in Europa als klassieke benzinemotor. De varianten 735i en 740i met zescilinder-in-lijn en de 760i met V8 zullen alleen buiten Europa verkrijgbaar zijn. Hier begint de 7 Serie als een puur elektrische i7 xDrive60 met een tweemotorige vierwielaandrijving die 400 kW/544 pk en 745 Newtonmeter levert. De 2,7 ton wegende Stromer moet in 6,1 seconden naar de 100 km/u sprinten en een topsnelheid van 240 km/u halen. De reden voor het enorme gewicht is onder meer de ruim bemeten accu met een netto energie-inhoud van 101,7 kWh, die in ruil daarvoor een WLTP-actieradius van 590 tot 625 kilometer mogelijk maakt. Dankzij snellaadtechnologie moet het mogelijk zijn om in 10 minuten van 80 tot 195 procent op te laden met maximaal 34 kW laadvermogen. Met wisselstroom van voorheen 11 kW duurt het vullen van 10 tot 100 procent ongeveer 9,5 uur.
Klanten van de 7-serie in Europa hoeven het echter niet helemaal zonder diesel- en benzinemotoren te stellen. In het voorjaar van 2023 wil BMW de 740d xDrive inleveren, die dankzij de combinatie van een drieliter zescilinder en een kleine elektromotor een totaal vermogen van 200 kW/300 pk zal halen. De mild hybrid accelereert in 100 seconden naar de 6,3 km/u en maximaal 250 km/u, het WLTP-verbruik zou rond de 6 liter diesel liggen. Met de 750e en 760e xDrive zijn twee plug-in hybrides met zescilinder benzinemotoren met respectievelijk 360 kW/490 pk en 420 kW/571 pk gepland. In beide gevallen is puur elektrisch rijden mogelijk tot een snelheid van 140 km en een actieradius van bijna 90 km.
Overigens moet de diesel ook de financiële instap in de nieuwe wereld van de 7-serie markeren, die in de toekomst in de zescijferige reeks zal zijn.
Tekst: Mario Hommen
Voertuigprijzen BMW zevende generatie BMW zeven
In de toekomst beginnen de prijzen voor de nieuwe BMW 7 Serie bij meer dan 100.000 euro. Voor de elektrische versie zijn er nog meer, zeker als je er nog een paar extra's aan toevoegt.
BMW heeft de eerste prijzen bekend gemaakt voor de nieuwe BMW 7 Serie, die vanaf de herfst verkrijgbaar zal zijn. De instapper markeert de 740d voor 107.300 euro. De puur elektrisch aangedreven i7 begint bij 138.310 euro. Opties als tweekleurig lakwerk (7 euro), 12.000-inch wielen (21 euro), leer-merino/wol-kasjmier stoelhoezen (3.750 euro) of rear entertainment systeem (11.400 euro) zijn voor de elektrische 4.750 Serie in de configurator te selecteren.
