inhoud Zichtbaar
Audi vernieuwt na vier jaar zijn vlaggenschip A8, maar gaat voorzichtig te werk. Er zijn gedetailleerde wijzigingen aan de voor- en achterzijde, het interieur is verfijnd en de techniek is doorontwikkeld. Naast een diesel komt de Audi A8 iets later ook met een deels elektrische versie met plug-in techniek.
Hij behoort tot het trio Duitsers luxe limousines, is vooral een exporthit naar China en staat voor luxe en technische vooruitgang. Nadat Mercedes zojuist zijn S-Klasse volledig heeft vernieuwd en BMW de 7 Serie een frisse celbehandeling heeft gegeven, volgt Audi kort voor het einde van het jaar hetzelfde voorbeeld. De nieuwe A8 is nog steeds 5,19 meter lang en de uitgerekte versie is maar liefst 5,30 meter lang. Hij behoudt zijn weelderige wielbasis van maar liefst drie meter (12 cm meer in het lange model), wat vooral gunstig is voor de beenruimte van de passagiers op de achterbank.
Meer dan alleen een facelift
De plaatwerkbekleding van de A8, die grotendeels van aluminium is, is alleen zorgvuldig geactualiseerd, waardoor bezitters van het huidige model minder van hun waarde verliezen dan bij een volledig opnieuw ontworpen luxe Audi. Alleen als je goed kijkt, kun je het fijne werk van de ontwerper zien. Dit gaat vooral over de koeler en de grill. De onderkant van het zogenaamde enkelvoudige frame, naast de vier ringen het Audi-herkenningsteken, is breder geworden. De grille is versierd met verchroomde hoeken die naar boven toe steeds breder worden. De luchtsleuven aan de zijkanten staan nu meer rechtop, de koplampen zijn prominenter in de carrosserie ingebed.
De nieuwste versie van LED-matrixtechnologie zit in de lichtbehuizingen. Elke koplamp heeft ongeveer 1,3 miljoen microspiegels die het licht opsplitsen in kleine pixels. Dit maakt een nieuwe functie mogelijk, die Audi 'rijbaan- en oriëntatielicht' noemt en een nieuw soort verlichting biedt, vooral op lange ritten. Het door de matrix gegenereerde lichttapijt maakt van je eigen rijstrook de zonnige kant van het leven op de snelweg. Dit helpt u om in de rijstrook te blijven, vooral op verwarrende bouwplaatsen met schaarse markeringen. De nieuwe lampen zorgen ook voor naamsbekendheid: bij het ontgrendelen of verlaten van de A 8 wordt het 4-ringslogo op de vloer of een muur geprojecteerd. Een leuke grap als de edelsteen op een vol bezette parkeerplaats te vinden is.
Trots op zijn lengte
Al met al ziet de voorkant er dankzij de nieuwe grillarchitectuur omvangrijk uit, in sommige ogen zelfs nog opzichtiger dan voorheen. Wellicht is dat ook het antwoord van Audi op de steeds groter wordende koelluchtroosters van BMW.
Ook het zijaanzicht is een statement, waarvan de onderste plooi iets naar voren toe tussen de wielen valt, waardoor het vlaggenschip langer lijkt. Een rechte chromen strip onder de deuren maakt het totaalbeeld compleet. Einde van de tour aan de achterzijde, die ook iets is bijgewerkt: een strip onder de doorlopende lichtstrip benadrukt de breedte en is natuurlijk ook gemaakt van fijn chroom. Als het gaat om de graphics van de achterlichten met hun OLED-elementen, kunnen toekomstige klanten kiezen uit twee versies, en zelfs nog één voor het S8-sportmodel. Het bijzondere aan het achterlicht: in combinatie met de assistentiesystemen lichten alle OLED-modules samen op als een andere auto minder dan twee meter van achteren nadert en waarschuwt de bestuurder voor naderend contact.
Beter dan sommige bedden
De vormgeving van het interieur is meer dan alleen de kers op de taart, er heerst een loungegevoel, vooral op de achterbank. Er worden verschillende stoelmodellen aangeboden. Als je in de lange versie rechtsachter rijdt, kun je dankzij de passagiersstoel voor op een bijna vlak ligvlak uitkijken als je het lezen van bestanden wilt onderbreken. De Audi verstelbare stoel omvat ook een rugmassage met 18 pneumatische kussens, elektrisch verstelbare hoofdsteunen of een voetensteun aan de achterkant van de voorpassagier, die in verschillende fasen verwarmt en masseert. De fijnste en dus dure materialen dragen bij aan het comfort. De lijst met toeslagen zal waarschijnlijk lijken op een van de eerdere telefoonboeken. Hetzelfde geldt voor de Zuid-Duitse rivalen.
Het aanbod onder de lange motorkap is ongewijzigd. Bij de start van de A8 in december zijn drie benzinemotoren leverbaar. De 3,0 TFSI met zes cilinders verdeelt 250 kW / 340 pk over alle vier de wielen. De vierliter achtcilinder heeft 338 kW/460 pk. De onvermijdelijke dorst naar benzine kan in toom worden gehouden, omdat de elektronica de helft van de cilinders eenvoudigweg uitschakelt wanneer ze niet nodig zijn in het dagelijkse gebruik. Het hoofd van de familie van de A8-clan is natuurlijk de sportsedan S 8. Dankzij de dubbele turbo heeft de motor een vermogen van 420 kW/571 pk en een trekkracht van maar liefst 800 Newtonmeter. Het "anticiperende" chassis is al standaard aan boord.
Scheve auto voor een betere wegligging
Dit systeem detecteert oneffen wegen en bereidt de elektronische vering en demping voor op dreigende stoten en stoten, die vervolgens specifiek worden bestreden met een elektromotor per wiel om het welzijn van achterin zittende zakenmensen niet te verstoren. Als de bestuurder de modus "comfort +" selecteert, komt extra hulp in het spel. Bij bochten tussen 80 en 130 km/u wordt de buitenkant van de bocht van de A 8 iets verhoogd, terwijl de andere kant wordt verlaagd. Het effect heeft als effect dat de zijwaartse kanteling van de zware auto nauwelijks merkbaar is.
Het beste assistentiesysteem
Het superchassis is slechts een van de in totaal 40 assistenten die kunnen worden besteld voor de A8 of zijn opgenomen in een van de drie pakketten. Elektronische bijrijders die waarschuwen voor calamiteiten bij kruisend of kruisend verkeer, die alarm slaan als je ondanks achteropkomend verkeer de deur wilt openen, die de lange auto in langs- of dwarsgaten parkeren en van buitenaf via een app worden aangestuurd. Achter de assistentiesystemen in de Audi A8 bevindt zich altijd de centrale rijhulpregeleenheid (zFAS), die dankzij talrijke sensoren voortdurend een beeld van de omgeving creëert en het relevante systeem dienovereenkomstig activeert.
Zoals verwacht is de nieuwe Audi A8 ook een luxe sedan met alle verworvenheden van het onderzoekslaboratorium, die dan minimaal 99.500 euro of zelfs 144.800 euro (voor de S8) kost. De volgende fase van uitbreiding is een moderne diesel en een plug-in hybride op de dienstregeling. Een puur elektrisch model is niet gepland. Voor dit doel ontwikkelt Audi momenteel de Grandsphere van vergelijkbare grootte. Het zal de A2025 waarschijnlijk niet vanaf rond 8 vervangen, maar het zou wel eens aan de kant kunnen worden geschoven.
