Lekker snel en vooral stijlvol: we hebben het over Aston Martin. Of het nu gaat om DB 9, V8 Vantage of Rapide - ze combineren allemaal de kunst van het combineren van een Brits gevoel voor stijl met noblesse, traditie en het 'willen hebben' gevoel. Maar de auto's uit Engeland waren nooit echt up-to-date. De V12- en V8-units staan hier niet eens op de voorgrond, maar eerder de techniek in het interieur. Maar de Britten hebben opgeruimd en een sterke partner aan boord gehaald: niemand minder dan Mercedes-AMG helpt Aston Martin met de DB 11. Wat was het resultaat? De sterkste DB ooit.
De Aston Martin DB 11 is een klassieke 2 + 2-zitter en behoudt de stijl van een typische GT - zoals het ook hoort voor James Bond. De meneer moet immers voor zijn persoonlijk plezier zijn jas op de achterbank kunnen zetten of de passagiersstoel ver naar achteren kunnen schuiven ... Het is dan ook niet verwonderlijk dat de huidige DB 11 zwaar gebaseerd is op de auto van de laatste Bondfilm "Spectre". In tegenstelling tot de filmauto doet de civiele versie het zonder speciale effecten die sowieso te zwaar zouden zijn. Omdat er op het gewicht is gelet en er veel aluminium onderdelen zijn gebruikt, zoals de motorkap. Op deze manier uitgerust weegt de Gran Turismo ongeveer 1,8 ton en bereikt daarmee bijna exact dezelfde waarde als zijn voorganger, de DB 9.
Als je je blik laat afdwalen, is de familieband meteen duidelijk. De typische Aston Martin-grill groeide en wordt verder benadrukt door de opvallende kralen op de motorkap. De gebogen lijnen zijn verliefd, maar zijn welbekend. Dat kan je niet zeggen van de nieuwe Airblades: ze strekken zich bijna over de hele daklijn uit en werden volgens een speciaal proces vervaardigd. Eerst worden ze uitgebreid gebogen voordat ze worden uitgerekt en geperst. Vervolgens snijden ze een laser zodat ze eindelijk worden gepolijst en geanodiseerd voordat ze op de Aston Martin DB 11 worden gemonteerd. Waar gaat alle magie over? De luchtschoepen zijn bedoeld om downforce op de C-stijl te genereren en zo de atleet te stabiliseren, vooral bij hoge snelheden. Ook nieuw is het volledige LED-licht, dat de Britten een meer beknopte uitstraling geeft.
Innovaties gaan door onder de motorkap: de V12 heeft een cilinderinhoud van 5,2 liter en is nu opgeladen. De twee turbo's helpen de twaalfwieler tot 608 pk bij 6.500 tpm en een rijk koppel van 700 Nm. Het is al aan het begin van 1.500 tochten en ebt alleen voorbij de 5.000 toeren. Met shiftvrij rijden is dat geen probleem, maar de achttraps automaat van ZF zorgt daar sowieso voor. Als er voldoende tractie is, zal de DB 11 in 3,9 seconden van 0-100 km / u katapulteren en slechts stoppen bij 322 kilometer per uur. Om voorbereid te zijn op verschillende levenssituaties, kunnen het reactiegedrag, de schakel-, stuur-, dempings- en besturingselektronica in drie rijmodi worden geregeld. Je kunt kiezen tussen GT, Sport en Sport Plus.
Maar waar komt Mercedes in het spel? Enerzijds in de constructie van de ophanging, anderzijds in het cockpitdesign. De Engelse racewagen rijdt op met een 12 inch instrument en een 8 inch scherm in de middenconsole. Alles wordt bediend via een draaiknop in de middenconsole, terwijl de automaat - typisch Aston Martin - wordt bediend via individuele, glazen knoppen onder het scherm. Door te verhuizen in het Mercedes infotainment kon de connectiviteit up-to-date worden gebracht, zodat de aansluiting van iPhones en iPods geen probleem meer is. Het systeem heeft ook Bluetooth, een USB-interface en een digitale radiofunctie. Een gebarenbediening zou aan boord zijn, maar hoe deze is ontworpen is nog niet bekend. Het is alleen duidelijk dat Aston Martin geen Apple CarPlay of Android Auto gebruikt.
Als je nu geïnteresseerd bent in de nieuwe Aston Martin DB 11, kun je de 4,74 m lange, maar alleen 1,28 m hoge GT uit het vierde kwartaal bezitten. Op voorwaarde dat u 205.000 Euro hebt. Basisprijs natuurlijk.
Alle foto's: SB-Medien, Stefan Baldauf