Het nieuwe topmodel van de luxe SUV van Audi heet SQ7. Zoals je die kent van het kleine broertje SQ5, is er het vlaggenschip met een dieselmotor. Bij de SQ7 wordt echter geen extra unit geleverd, zoals bij de SQ5. Het motto bij de ontwikkeling van het imposante Ingolstadt leek groot in plaats van morsen, onder zijn motorkap sluimert immers een driedubbele turbodiesel die zeker voor stuwkracht zal zorgen in andere series. Maar eerst naar de Audi SQ7.
De diesel heeft 435 pk. Dat is niet ver van de 500 paarden die de Audi Q7 V12 TDI ooit op zijn dikke krukas heeft gehesen. Vroeg of laat zullen de tuners toch de SQ7 pakken en hem nog meer helpen, dus het in Ingolstadt gevestigde bedrijf doet het al. De motor met compressieontsteking heeft drie laders onder de grote motorkap. Een van hen is puur elektrisch van aard en wil zichzelf adverteren met een ongeëvenaarde respons. Dit om de startprestaties te optimaliseren zodat het bekende turbogat tot het verleden behoort. Bovendien zijn er meestal twee uitlaatgasturbocompressoren die in serie zijn geschakeld en dus het principe van registerlading volgen. Zo werkt de eerste turbo bij lage belasting, terwijl de tweede bij hoge belasting inschakelt.
Zo uitgerust, tilt de Audi SQ7 een machtige 900 Newtonmeter op, die via een klassieke, permanente quattro-aandrijving naar alle vier de wielen wordt gestuurd. De nieuw ontwikkelde 4-liter V8-dieselmotor kan de grote SUV in 4,8 seconden naar de 100 km/u stuwen en afstanden smelten met een topsnelheid van 250 km/u. Het vermogen wordt overgebracht door middel van een nieuw ontwikkelde achttraps Tiptronic, die niet alleen razendsnel schakelt, maar ook kan ontkoppelen en uitrollen. Over het algemeen zou het gebruik van de elektrische turbo een besparingspotentieel moeten laten zien dat niet slecht is. Er moet gemiddeld 7,4 liter door de acht verbrandingskamers stromen, wat meer weg heeft van een zescilindermotor.
Een geluidsactuator die het achtcilindergeluid van een benzinemotor imiteert, zorgt voor het passende achtergrondgeluid. Dat zou niet zo kunstmatig moeten klinken als vroeger. Bevalt het je niet, dan kan de chauffeur nu het geluid beïnvloeden en het spektakel aanscherpen of opstoken - afhankelijk van je stemming en situatie. De instelling gebeurt via Audi drive select. Wie echt kleurrijk wil worden met het dikke schip, kan optioneel een rijdynamiekpakket bestellen dat uit drie componenten bestaat: een sportdifferentieel, elektromechanische actieve rolstabilisatie en vierwielbesturing. Dit alles wordt aangestuurd door een centrale chassisregeleenheid. Door deze functies in slechts één besturingseenheid te bundelen, kan een optimale koppeling en afstemming van de verschillende componenten worden gegarandeerd. Het resultaat moet de best mogelijke wegligging zijn, afhankelijk van de situatie.
