De salon van Genève is niet alleen de traditionele start van de Europese autolente, maar ook een show van ideeën elk jaar. Ze komen niet noodzakelijkerwijs uit de grootte van de industrie, maar ze zijn niet allemaal realistisch. Op de plafonds van de beurshallen, waar de merken van de exposanten zijn opgesteld zoals in een supermarkt, kunt u veel namen lezen die u zelden of nauwelijks opmerkt in het dagelijkse autogebruik.
Deze keer zijn er ook twee grote namen in de Duitse autogeschiedenis. Het merk Borgward kondigt zijn comeback aan en Quant niets minder dan een automotive revolutie. Zoals u misschien wel denkt, zijn ze dat niet BMW- Vragen, je mist veel meer dan alleen de "d" in de naam.
In feite symboliseert de naam van de startup in Liechtenstein zoiets als de enorme sprong voorwaarts in de ontwikkeling van aandrijvingen waarvan wordt aangenomen dat deze is gevonden bij Nano-Flowecell AG. Met 250 liter geïoniseerd zout water willen ze daar een batterij laten werken die zoveel energie genereert dat de vierzitter, die zo bekrachtigd is, in minder dan 3 seconden van 100 naar 380 km / u accelereert, een topsnelheid van 1.000 km / u en bijna XNUMX kilometer bereikt kan ver rijden.
Eén exemplaar werd goedgekeurd en gefilmd terwijl het op een testbaan rondcirkelt, tot nu toe zijn drie verschillende prototypes gebouwd. Ze zien er allemaal van zeer hoge kwaliteit uit. Omdat u wilt anticiperen op mogelijke ruzies van potentiële klanten die misschien denken dat een vijf meter lange auto zonder koffer redelijk onpraktisch zou zijn, ontwikkelden ze snel een bagageset die op de achterbank van de Salon van Genève kon worden vastgemaakt. U kunt zien dat de technici van de start-up geen verlies lijden voor originele oplossingen.
Het feit dat de beschreven aandrijfeenheid weer fantastisch is, zou de onderzoekshoofden van de gevestigde fabrikanten van lasparels op hun voorhoofd moeten drijven. Geen van de mannen was echter geïntimideerd door het idee van Nanoflowcell. Iedereen kan geloven wat hij wil, zegt Quant wanneer hem gevraagd wordt waarom tot nu toe geen gevestigde fabrikant met deze technologie is gekomen. We moeten echter ook geloven dat een batterij die op zout water werkt, het eerste prototype daadwerkelijk in beweging zet. De aandrijfeenheid van het geregistreerde voertuig kon niet worden gezien of aangeraakt. Het gaat waarschijnlijk over de grootte van een koffer, als je de beschrijvende handbeweging van de spreker gelooft.
Conceptvoertuigen die er net zo futuristisch uitzien als de Gullwing-modellen van Quant zijn altijd beschikbaar op de Autosalon van Genève. Het feit dat meerdere van hen op een zeer dure beursstand zijn gedrapeerd, is al ongewoon.
Over frames gesproken. De technici van Edag hebben een hoes gemaakt van een materiaal voor alle weersomstandigheden van de buitenspecialist Jack Wolfskin om te laten zien hoe gemakkelijk het is om een auto te bouwen. Het frame is afkomstig van de 3D-printer. Zeer indrukwekkend en ook prachtig verlicht. U zwijgt over de rit, misschien kunt u helpen met Quant.
Wie Borgward daadwerkelijk op zijn fietsen helpt, lijkt ook onduidelijk. Maar ook hier zijn de plannen fantastisch. Al op de IAA wordt een SUV van het merk getoond, die in 2016 in serieproductie gaat. Het wordt geproduceerd in Duitsland, voor China en de BRIC-landen, waar blijkbaar dringend moet worden gewacht tot er een Duits merk tussen Volkswagen en Mercedes wordt geplaatst - tot op zekere hoogte premium licht.
Er volgen twee nieuwe modellen per jaar. Al in 2020 worden jaarlijks 800.000 voertuigen verkocht en naar verwachting 2025 miljoen in 1,6. Winsten die anders bekend zijn uit de IT-sector. Vanuit deze hoek, van Google of Apple, is er niets te zien op de Salon van Genève. De industrie lijkt echter respect te hebben voor een i-Car. Meer dan eens hebben we de angst gehoord dat Apple daadwerkelijk een eenvoudige auto zou kunnen maken voor eenvoudige transportbehoeften met een internetverbinding, en zo tegemoet komt aan de mobiliteitsbehoeften van veel mensen die weinig kunnen doen met hightech-oplossingen.
Voor ons normale chauffeurs hebben de fabrikanten echter meer dan voldoende technologie op de tribunes gezet. Veel, maar lang niet alles, het is eigenlijk logisch. Op deze manier hoeft de "oude" industrie (nog) niet bang te zijn voor fantastische ideeën.
Auteur: Günter Weigel/SP-X