De Mini men gelooft dat de relevante literatuur uit noodzaak is geboren. Toen de Suez-crisis Europa eind jaren vijftig onder controle had en het transport van ruwe olie complexer en duurder werd door de sluiting van het Suezkanaal, wilden de Britten, die bijzonder hard werden getroffen door de effecten, een passend antwoord voor de auto zoeken. Terwijl de Duitsers in de winter van 1956 te maken kregen met een brandstofprijsstijging van drie pfennigs, moesten de eilandbewoners worstelen met het equivalent van bijna zeven pfennigs.
Het startschot werd in 1959 afgevuurd - de Mini was gelanceerd en gelanceerd als een product van de British Motor Company, die zeven jaar eerder uit de fusie van Austin en Morris was voortgekomen. Het ingenieuze aan het kleine ding is niet alleen het bijna revolutionaire concept van de voorwielaandrijving in die tijd, dat trouwens niet eens de eerste was. De interactie van de onderdelen maakt het veel meer: motor, transmissie en differentieel zijn nauw gecombineerd en er is slechts één oliecircuit voor de compacte doos en de eenheid. De technici schonken een onafhankelijke wielophanging aan het chassis en compacte rubberen elementen dienen als veerelementen, tenzij de gebruikelijke "whisky-frisdrankophanging" werd geïnstalleerd. Dit is een waterhydraulisch systeem (hydrolastisch), maar het vereist een zekere hoeveelheid onderhoud en wordt alleen aanbevolen voor hobbyschroevendraaiers of mensen met een goede werkplaatsrelatie.
Ons monster, dat door de in Dortmund gevestigde autohandelaar Michael Cassing is geleverd, is een 71er Mini van de derde generatie, die opereert onder het Morris-label. Toen hij de fabriekshallen uitrolde, was het Mini-project twaalf jaar onder zijn riem geweest en had het niets van zijn genialiteit verloren. De kofferbak is misschien een beetje klein, maar spons eroverheen. Maar twee mensen kunnen heel comfortabel achterin het voertuig van 3,05 meter rijden. De kleine veer die met de eenvoudige rubberen schragen is ontstaan, is natuurlijk keihard, maar ligt in de ware zin van het woord als een bord op straat.
De vrachtwagen van 0,7 ton kan eenvoudig worden bestuurd met zijn 25 kW / 34 PS. U hoeft alleen terug te schakelen op hellingen, wat veel soepeler werkt dan verwacht. In vergelijking met sommige Italiaanse diva's uit dezelfde periode is de vierversnellingsbak nog steeds nauwkeurig. In de tegenhanger van de moderne tijd neemt een zes-traps automaat de vertaalverandering over. En in plaats van de viercilinder carburateur, is er een twee-liter dieselmotor uit de BMW-plank, die een beetje ruw werkt, die op een Cooper past.
In de topversie levert hij 125 kW / 170 pk en rijdt het originele model rond de oren. Met een vermogen-gewichtsverhouding van 9,5 kg / kW (26 kg / kW voor de oldie) zijn 7,2 seconden bij 100 km / u geen truc. Maar de New Mini kan niet alleen in de lengte lopen, maar slaat ook goed zijn neus - deze eigenschap, de BMW-ingenieurs hebben de kusbal praktisch in het DNA geplaatst, en samen met het ontwerp is het vrijwel alles wat overblijft van de oude mini-spirit permanent.
De nieuwe Mini gaat geenszins geld besparen, integendeel, hij wil dik en premium zijn. Merk-, kwaliteits- en technologiebewuste klanten moeten het kopen in plaats van een goedkope kleine auto-oplossing en hun portemonnee wijd openen. Bijna niets gaat onder de 16.000 euro en u krijgt alleen het basismodel van 55 kW / 75 pk zonder airconditioning. Voor de waarde van de topdiesel (25.550 euro) zou men ook een gloednieuwe middenklasse van andere fabrikanten kunnen kopen. Maar de Mini is koeler dan een limousine en trekt aan met aantrekkelijke en goed gemaakte retro-architectuur. Of u echt de gekleurde lichtring ergens tussen kitsch en speelgoed rond het gemakkelijk af te lezen, centraal geplaatste scherm nodig hebt, moet worden onderzocht. Vooral omdat het niet helemaal duidelijk is welke kleur nu waar voor staat: de verlichting verandert net zoals het volume wordt aangepast als wanneer de rijmodus wordt gewijzigd.
Over Mini gesproken: met een lengte van 3,85 meter en een breedte van 1,73 meter overtreft de nieuwe zijn prototype zo dat de originele versie eruit ziet als een speelgoedauto. De Duits-Britse is daarom allround en geeft zelfs een behoorlijke eerste auto waarmee men zonder problemen lange afstanden kan afleggen. Maar wees voorzichtig, de Mini is geen knuffelzweefvliegtuig, maar behoort tot de sportieve types in het land. Op deze manier spoort hij verkeersdrempels op die veel andere voertuigen liever niet hadden verborgen - maar levert het skeltergevoel dat zo geliefd is bij fans.
Om de Cooper SD te evenaren, zijn er sportstoelen die strak worden gehouden om de prestaties te evenaren en de passagier in een geforceerd tempo op de middelste rij houden. De ruimte is precies gedoseerd; Oude merknamen weten dat de BMW-makers niet bepaald bekend staan om hun oversized interieurs. In termen van veiligheid en technologie hebben de verantwoordelijken hun levensstijlbaby op de hoogte gebracht van de recente algemene revisie. Op verzoek zijn er dingen als een autonoom remsysteem, elektronisch instelbare dempers, head-up display, keyless sluitsysteem, actieve cruise control en nog veel meer gimmicks - met als gevolg een aankoopprijs dicht bij de 40.000 euro. Dit is hoeveel mensen die geïnteresseerd zijn in een klassieke mini-betaling als ze om de zeldzame Cooper-versies vragen. Oude miniliefhebbers, die niet om het model geven, vinden vanaf 5.000 euro wat ze zoeken. Mini-plezier hoeft niet zo duur te zijn.
Auteur: Patrick Broich / SP-X