De "Deutsche Umwelthilfe DUH" (Tot nu toe hebben we gemerkt door te waarschuwen tegen autodealers op Facebook) werpt ernstige beschuldigingen op tegen de autofabrikant Opel. Tijdens tests had een Opel Zafira met een 1.6-liter dieselmotor opgemerkt moeten worden door sterk verhoogde NOx-niveaus.
Bedriegt Opel op stikstofoxiden?
De Volkswagen schandaal heeft niet alleen de auto-industrie gealarmeerd, bijna elke testbank en milieudeskundige is nu op jacht naar de "fraudeurs" en "vervuilers". Deutsche Umwelthilfe staat bekend om zijn bijzonder kritische mening over dieselmotoren. Nu heeft de DUH een Opel Zafira 1.6 CDTi getest samen met een universiteit voor toegepaste wetenschappen in Bern en het Zwitserse emissietestcentrum. Het voertuig, dat nog maar een paar maanden oud was, had op het moment van testen 6.000 km op de teller.
17 keer de waarden?
In de De DUH heeft metingen gepubliceerd van zes testruns. Volgens DUH zegt het resultaat: zodra het voertuig detecteert dat het op een testbank staat, bereikt het tot 17 keer de NOx-uitstoot.
Om de "testbankomgeving" voor het voertuig te simuleren, heeft de DUH zijn toevlucht genomen tot zeer eenvoudige middelen. Een rollenbank van het merk "AFHB GSA 200" met de mogelijkheid om 4-wielaangedreven voertuigen te testen, werd herhaaldelijk omgebouwd tussen 4-wiel- en 2-wielbediening in verschillende testritten.
De resultaten geregistreerd door de DUH laten de conclusie toe in 2 x 3 runs: de Opel Zafira herkent de testbank en schakelt over naar een 'testbankmodus' met correcte emissiewaarden tijdens de 'testbankrit' (alleen de voorwielen draaien ). Zodra de vier wielen op de testbank rollen, worden aanzienlijk verhoogde NOx-emissies gedetecteerd.
De Opel Zafira 1.6 CDTi is uitgerust met een SCR-nabehandeling. Het ureumsysteem was ook verlamd op een testbasis door de testopstellingen. De DUH beweert: dat leidt niet tot een foutmelding in de motorregeleenheid.
De resultaten suggereren dat de geteste Opel Zafira, zodra deze een testbankomgeving detecteert, SCR-behandeling zou uitschakelen.
Testresultaten en open vragen
De resultaten van de DUH moeten echter op verschillende punten in twijfel worden getrokken. Enerzijds zijn niet alle testbankruns (minimaal 20) gepubliceerd, er zijn slechts 2 x 3 geselecteerd. Aan de andere kant werden volgens de DUH de testbankritten uitgevoerd in samenwerking met de elektrische verbruikers. De NEDC-normering voorziet hier echter niet in. Zelfs als de DUH heeft geprobeerd een realistische verbinding tot stand te brengen tussen de testbank, NEDC- en uitlaatgaswaarden, is er geen verklaring over wanneer het testvoertuig met de consumenten werd verplaatst en wanneer niet. Het is ook belangrijk om te weten waar de 14 andere testprotocollen zijn en wat hun resultaten zijn. Bovendien wordt niet geregistreerd op welke testbank het SCR-systeem is gedeactiveerd.
De DUH staat niet bekend om een objectief beeld van de auto-industrie in het algemeen en de diesel in het bijzonder. De eenzijdige presentatie van het meetresultaat geeft ook de indruk hier alleen te publiceren wat bij uw eigen mening past.
Maar Opel heeft de plicht!
Eén ding heeft de DUH al gedaan. Het dieselschandaal zal dit weekend, beginnend vanuit Wolfsburg, ook het Rijn-Main-gebied en het Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim gebruiken. Men kan alleen alle persafdelingen adviseren om maximale transparantie uit te oefenen. Opel heeft nu de plicht.
En deze vraag moet ook worden opgehelderd: waarom heeft de Zafira-motorregeleenheid geen foutmelding opgeslagen nadat de SCR-operatie was gemanipuleerd door de DUH?
Opel bevestigt in een eerste opinie dat er geen manipulatie plaatsvindt!
Opel verwerpt de aantijgingen van de Duitse milieusteun scherp.
“Het volgende geldt voor al onze auto's zoals voorheen en zonder beperking: software ontwikkeld door GM heeft geen eigenschappen die bepalen of het voertuig wordt onderworpen aan een emissietest. Op verzoek van Deutsche Umwelthilfe hebben onze ingenieurs momenteel aanvullende tests uitgevoerd en geregistreerd met een bijbehorend voertuig (Zafira met 1.6-liter Euro 6-dieselmotor) in overeenstemming met de wettelijke voorschriften - zowel op een tweewals als een vierwieler. -roller testbank. Het resultaat: de waarden zijn absoluut correct en binnen het kader van de wettelijke vereisten. Dat betekent: de aantijgingen zijn duidelijk vals en ongegrond. "
Hier kunt u het testrapport downloaden als pdf - klik -
Omslagfoto: Copyright "Holzmann / DUH"
