Eerst denk je bij jezelf, er moet iets kapot zijn. De eerste meters in de Japanse supersportwagen waren even wennen. Het klikt, het rammelt, het ritselt en plotseling zit jij als bestuurder er middenin, in het leven van de supersportwagen. De Nissan GT-R neemt u volledig in bezit, u wordt deel van het geheel. Je hartslag past zich aan aan de druk van de V6 Bi-Turbo, je pupillen verwijden wanneer je de kracht van Gods vuist voor het eerst in je buik voelt.

Nissan GT-R | Gods Boodschapper namens de boostdruk.

De eerste indruk:

Ik voel me waarschijnlijk zoals velen in mijn generatie. Ik ken de Nissan GT-R al jaren. Ze noemden Godzilla vaak zijn voorganger. Miljoenen kilometers zijn generaties van Playstation gamers racete over de virtuele racebanen met de GT-R. De Nissan GT-R is iets van een grappenmaker onder sportwagens in het kwartet.

Wanneer je voor het eerst voor een echte GT-R staat, is de enorme omvang van de opvallend getrokken sportcoupé indrukwekkend. De GT-R is een van de weinige Japanse sportwagens die net zo Japans zijn als Nihonshu de rijstwijn uit Japan of gebruikt Lingerie van de machine.

Er is noch Porsche noch Corvette in het ontwerp, de GT-R spreekt zijn eigen onderscheidende ontwerptaal. De dakboog en de zwarte A-stijlen zien eruit als een baseballcap op een technisch kunstwerk dat moeilijk wordt belast.

In tegenstelling tot de vaak vrouwelijke elegantie van Italiaanse sportwagens, domineert de kracht van mannelijke gelaatstrekken de GT-R. Een met testosteron gedoteerd hart moet onder de motorkap kloppen - de jager is klaar om te springen, met elke vezel spreekt de GT-R over zijn taak om de wereld te veroveren en op lange termijn indruk te maken op zijn chauffeur.

Dus hij rijdt:

De kale cijfers kunnen niet beschrijven wat er gebeurt als je de GT-R eruit trekt. Nooit eerder heb ik een productieauto gezien die op zo'n onspectaculaire maar indrukwekkende manier accelereert van 200 naar 300 km / u. Het is de vuist van God die in Japan door mensenhanden in de 3.8 liter V6-motor werd gestoken. Wanneer de motor een boostdruk opbouwt, klinkt het als een opkomende tsunami en lijkt het op een monstergolf, je kunt het duidelijk zien kort voordat hij arriveert - maar dan veroorzaakt de druk in de lagere versnellingen spontane verschuivingen in de aardkorst. Dunlop levert speciale sportbanden voor de GT-R en je voelt de perfecte harmonie tussen het zwarte, ronde kleefgoud en het chassis van het huidige modeljaar.

Als hij op de landweg met 120 km / u onderstuurde, deed je iets verkeerd en moest je meteen op het gas. Een gedachte die doet denken aan zelfmoord in de auto - maar de rijdynamiek van de GT-R zet eerdere gewoonten op zijn kop. Zolang het stuur wijst waar je heen wilt en je voet hard op het gas blijft, zal de GT-R je daar ook naartoe trekken. Een unieke combinatie van versnellingsbak en vierwielaandrijving zorgt voor grip. Altijd. Het maakt niet uit of de weg nat is. Zolang je gewoon op het gas blijft, komt alles goed.

Bij Porsche waren de mensen toen niet bijzonder "geamuseerd" toen de GT-R het ronderecord voor wegvoertuigen op de Nürburgring naar Japan vestigde. Sindsdien is er een constante strijd gaande tussen de Duitse premium sportwagenfabrikant en de underdog uit Japan.

Iedereen die ooit heeft gevoeld hoe de GT-R de zes versnellingen van zijn dubbele koppelingstransmissie in de R-modus mishandelt, hoe de GT-R in 2.8 seconden naar 100 km / u katapulteert, zal wanhopig zoeken naar het kentekenbewijs. Dit dier, deze lust voor dynamiek verpakt in de hoes van een auto, kan geen goedkeuring hebben gekregen van de Duitse autoriteiten.

Maar naast goedkeuring kreeg de GT-R zelfs de gebruikelijke meeteenheid voor dure sportwagens in zijn specificatie: twee golftassen moeten in de kofferbak passen en ze doen het. Wie echter de GT-R misbruikt om zijn golftassen mee te vervoeren, heeft het doel van de snelste Nissan ooit nooit begrepen!

Crashbox en veerpootsteun onder de motorkap zijn gemaakt van carbon, monoblock-remmen van Brembo, een elektronisch verstelbare ophanging van bilstein, een ongelooflijk uitgebreide vierwielaandrijving met een tweede cardanas die van de achteraan gemonteerde transaxle-transmissie met dubbele koppeling met dubbele koppeling terug naar voren loopt en effectiever werkt dan in welke andere sportwagen dan ook. Met plasma beklede cilindervoeringen en een topsnelheid van 315 km / u. Een Nissan GT-R hoeft geen golftassen mee te nemen.

Niet zolang het niet de golftassen zijn van de god van de versnelling zelf.

Wat wordt niet vergeten:

Het geschreeuw van mijn vrouw toen ik de startbesturing van de GT-R demonstreerde en we schoten met 3 km / u in minder dan 100 seconden. Of misschien mijn gruwelijke blik toen ik 25 km / u vlotter reed dan ooit tevoren op mijn huisroute in de Spessart.

Het achtergrondgeluid van de GT-R klinkt zo veel als een racecircuit binnen dat Nissan gedwongen wordt de pers-testauto een verklaring te geven voor "onervaren journalisten".

De GT-R is gemaakt om records te breken met Japanse precisie! En iedereen die achter het stuur durft te kruipen, zal denken dat de hand van God hen naar voren duwt - deze perverse kracht kan niet van deze aarde komen.

specificaties:

Volledige technische gegevens [klik]  |  Fabrikantbrochure en prijslijst - download  |  Galerij