inhoud Zichtbaar
De roots van de beroemde Skyline gaan terug tot 1957 met het type ALSI-1 van het toen nog onafhankelijke merk Prince. Het etiket GT-R werd twaalf jaar later gelanceerd - de eerste Nissan Skyline GT-R debuteerde op de Autosalon van Tokio In 1968 werden er minder dan 2.000 exemplaren gebouwd. Vandaag kunnen we terugkijken op een complexe modelgeschiedenis bij Nissan GT-R, dit doen we met behulp van de legendarische R33-modelreeks en de huidige GT-R Nismo.
De eerste Skyline-versies van het merk Prince en de latere versies van Nissan (het bedrijf nam Prince in 1966 over) waren vrij eenvoudig ogende vierdeurs sedans met een beheersbaar motorvermogen. Alleen het model C-1969, sinds 10 verkrijgbaar als de 2000 GT-R, kon met 160 pk iets doorbreken, al is het vermogen alleen beschikbaar volgens de SAE-norm. De energiebehoefte van de neventoestellen moet echter nog worden afgetrokken. Ter vergelijking: de BMW 2002 Turbo daarentegen zou pas vijf jaar later bij de dealers komen en werd met zijn 170 paardjes beschouwd als een Porsche 911-jager.
Verschillende varianten
Vanaf dat moment werden de GT-R-varianten steeds krachtiger, waarbij de Nismo GT-R uit de R1997-serie uit 33 met 294 kW / 400 pk voorlopig het hoogtepunt vormde. Er zijn er minder dan 50 gebouwd, daarom zijn ze tegenwoordig zeldzaam en duur. Talloze racevarianten springen tussen de seriemodellen; er zijn ook de "Z-Tune"-varianten, die Nismo het later noemde. En last but not least, veel amateurtuners hebben hun GT-R in handen gekregen, geïnspireerd door talloze videoracegames en de filmserie "The Fast and the Furious".
Zelfs de eigenaar van onze vergelijkingskandidaat voor de Nissan GT-R Nismo met 441 kW / 600 PS - een GT-R uit de R33-serie - kon de verleiding niet weerstaan om de turbodruk van zijn turbo naar boven bij te stellen. De 300-liter zescilinder-in-lijn kan met gemak ruim 2,6 pk genereren, zegt hij. Deze informatie maakt een proefrit buitengewoon aantrekkelijk, hoewel originaliteit hier bijna een nuance charmanter zou zijn, vooral omdat het veel minder gebruikelijk is in de skyline-scene. Maar op de een of andere manier ook begrijpelijk, want slechts heel weinig budgetten zouden de aankoop van een nu goed zescijferig eurobedrag van 400 R moeten mogelijk maken.
En de tuning-skyline, die officieel slechts 206 kW / 280 PS heeft, is altijd leuk. De zeszitter heeft wat snelheid nodig zodat de turbine genoeg uitlaatgassen krijgt, maar dan duwt de vierwielaandrijving krachtig en, dankzij de tractie in overvloed, ook op nat wegdek uiterst effectief. De Kurzhuber gebruikt een sportuitlaatsysteem om de oren van zijn passagiers te voorzien van boze geluiden en geeft het geloofwaardige deel van "the Furious". Het sist bij het schakelen richting de wastegate van de turbocompressor, de zescilinder sist boos.
Nauwelijks vergelijkbaar
Gezien het feit dat de R33 niet eens bijzonder licht is met 1,5 ton leeggewicht, voelt hij behoorlijk lichtvoetig aan. Zijn strakke besturing zorgt voor een volle lading wegcontact, rijden wordt hier zeker werk - het is echter een leuke manier. Bij het overschakelen naar de ongelijk gespierd ogende GT-R Nismo is er maar één match: je kijkt naar precies dezelfde GT-R-letter op de schokdemper van het stuur. Waar de skyline een jaren negentig-flair heeft, zijn drie extra instrumenten voor zaken als vuldruk of olietemperatuur zo typerend, de GT-R, die al lang in aanbouw is, verwent de tijdgeest van de tien jaar.
Scherm, ja, natuurlijk - maar niet meer helemaal up-to-date qua grootte en reactievermogen. Talloze opvallende fysieke schakelaars waarmee Nordschleife-professionals hun optimale motor- en chassisconfiguratie configureren, springen letterlijk op de bestuurder (en voorpassagier). Met een breedte van 1,90 meter is de GT-R behoorlijk vlezige en voelt daarom behoorlijk uitgestrekt aan - niets voor smalle straten en hoge stoepranden.
Dus beter de stad uit en rechtdoor de landweg op. De bestuurder moet echter uiterst voorzichtig zijn met het rechterpedaal, vooral op onbekende langlaufroutes. Anders katapulteert de high-performer, ook uitgerust met vierwielaandrijving, je in snelheidsbereiken die niet langer kunnen worden gecompenseerd met een maand intrekking van het rijbewijs. Zelfs half gas betekent een zeer goede training van de nekspieren, volle belasting op handen en voeten laat de sterkste GT-R, die met 220.200 euro zonde kost, richting 300 km/u marcheren. Overigens zouden in alle versies al na 2,8 seconden honderd dingen bereikt moeten zijn. Dus zelfs met de basis met een schamele 570 pk. Het voelt alsof de 30 pk meer die Nismo deze keer haalt, terwijl de basisversies de standaard sprint onder de drie seconden amper volbrachten in metingen door relevante vakbladen.
Enkele specials
Tijdens de acceleratieorgieën trekt de dubbele geforceerde ventilatie van 3,8 liter V6 luid de aandacht met keel- tot zaagtonen. De zestraps transmissie met dubbele koppeling klinkt ook rauw en pittig als een circuit - en daar is de GT-R Nismo uiteindelijk voor ontwikkeld. Naast de civiele versies hebben de ingenieurs de Nismo krachtigere carbon schijven van Brembo gegeven, waaronder opvallende gele zadels plus vele andere carbon elementen zoals remluchtkanalen, achtervleugels, kofferdeksels en dorpels. Met een gewicht van 1,8 ton moeten de aandrijving en de remeenheid het zware werk doen op de racecircuits van de wereld.
Welke van de twee tracktools wordt meer ingeschakeld? De directe en ongefilterde R33 met vierwielaandrijving en scherpe besturing en een stijf chassis duwt met onstuimige turbostoot en biedt zeker plezier met respectabele prestaties - vooral voor de cursussen die op de markt worden genoemd. In de relevante internetbeurzen vindt u al prestatieverbeterde R33-modellen met meer dan 300 pk voor ongeveer 20.000 euro. Varianten gefokt tot rond de 500 pk variëren tussen de 40.000 en 50.000 euro. De nieuwe en weliswaar zeer prestigieuze GT-R Nismo steekt daar natuurlijk ver bovenuit. Ook het prestatieniveau is enorm. Maar de Nissan Nismo GT-R is bijna nog spannender vanwege zijn exclusiviteit - hier is hij superieur aan elke XNUMX Turbo, ongeacht hoeveel vermogen. En dat laatste is qua prijs niet eens aantrekkelijker.
Nissan Skyline GT-R (R33) - Technische specificaties
Sportieve coupé, bouwperiode: 1993 tot 1998, lengte: 4,68 meter, breedte: 1,78 meter, hoogte: 1,36 meter, wielbasis: 2,72 meter
2,6-liter zescilinder-in-lijn benzinemotor met turbo, 206 kW / 280 pk, maximumkoppel: 368 Nm bij 4.400 tpm, 0-100 km / u: 5,0 s, Vmax: 250 km / u, handgeschakelde vijfversnellingsbak overdragen
Nissan GT-R Nismo - Technische specificaties
Coupé supersportwagen, lengte: 4,69 meter, breedte: 1,90 meter, hoogte: 1,37 meter, wielbasis: 2,78 meter
3,8-liter zescilinder V-benzinemotor met dubbele turbolader, vermogen: 441 kW / 600 pk, maximumkoppel: 652 Nm bij 3.600 tot 5.600 tpm, 0-100 km / u: 2,8 s, Vmax: 315 km / u, zestrapsautomaat (dubbele koppeling), gemiddeld verbruik: 14,2 l/100 km, CO2-uitstoot: 324 g/km, efficiëntieklasse G, basisprijs: 220.200 euro
