Als het gaat om het beste ontwerp onder Japanse autofabrikanten Nissan zeker niet aan de top. Mazda drukt momenteel de meest opwindende lijnen in zijn seriemodellen. Maar nu slaat Nissan terug en zet de Micra op zijn kop. De kleine auto vierde aan het einde van de maand zijn wereldpremière op de Autosalon van Parijs.
De onopvallende mini in de mainstream-look ontwikkelt zich tot een chique en sportief compact model en wordt beduidend groter. Visueel oriënteer je je nauw op de Sway-studie. Voor de Micra zou het cijfer uit de portefeuille kunnen vallen. Interne cirkels zeggen dat beide modellen te dicht bij elkaar staan. Zoals voorheen zal de nieuwe Micra niet meer in India worden gebouwd, maar om productieredenen (platformstrategie) voor het eerst in Frankrijk van de productielijn rollen bij zusterbedrijf Renault in Flins.
De Juke die in 2018 komt (debuut nog 2017) maakt gebruik van hetzelfde chassis. Zelfs in de tweede generatie behoudt deze crossover zijn extraverte uiterlijk en wil hij qua ontwerp polariseren. Tot nu toe heeft Nissan niet slecht gereden. Tot op heden heeft de Juke alleen al in Europa (700.000 miljoen wereldwijd) meer dan 1,2 exemplaren verkocht en in Duitsland staat hij op de tweede plaats in de interne hitlijst achter de bestseller Qashqai.
De modelherziening staat gepland voor 2017. Evenzo de facelift van de grootste Nissan in West-Europa, de X-Trail. Beide modellen kunnen dan optioneel worden uitgerust met de Pro Pilot. Het elektronische assistentiesysteem maakt semi-autonoom rijden mogelijk. In 2018 zou Pro Pilot al zelfstandig op autosnelwegen moeten kunnen inhalen. 2020 wordt gevolgd door versie 3.0, waardoor het systeem compatibel is met de stad. Een paar weken geleden presenteerde Nissan de autonome mogelijkheden van Pro Pilot in een Serena in Japan.
Ook voor de X-Trail wordt een nieuwe dieselmotor voorbereid. De twee liter viercilinder komt uit de ontwikkeling van Renault en ontwikkelt 170 pk. Voor veel klanten is de kleine 1.6 dCi met 130 pk te zwak.
Met de recente Olympische Spelen in Rio de Janeiro lanceerde Nissan in Brazilië de Clicks met veel ophef, een compacte SUV die precies tussen Juke en Qashqai meet (4,30 m), en is ook een in Europa zou een goed figuur zijn. Maar Nissan heeft nog niet het groene licht gegeven, dat op elk moment kan veranderen. De klikken die momenteel in Mexico worden gebouwd, zullen in eerste instantie beperkt blijven tot de Zuid-Amerikaanse markt. Laten we afwachten.
Hetzelfde geldt voor de Leaf, nog steeds de best verkochte elektrische auto ter wereld. De tweede generatie is gepland voor 2018. Men zegt dat het blad zijn ietwat mollige vorm heeft en er aanzienlijk sportiever uitziet. En u hebt geen Nobelprijs voor de elektrochemie nodig om te raden dat de Leaf ook zal profiteren van de steeds betere batterijtechnologie. Capaciteiten van 40 kWh en later tot 60 kWh zijn aan de orde. Dit laatste zou overeenkomen met een bereik van meer dan 500 kilometer.
Het is duidelijk dat Nissan vertrouwt op pure batterijvoertuigen in plaats van volledige hybrides op basis van het Prius-model of plug-in hybrides, hoewel de laatste snel beschikbaar zou zijn via de deelname aan Mitsubishi. Het onderwerp waterstof / brandstofcellen sluimert ook niet. Ook presenteerde Nissan in Rio een brandstofcel met bio-ethanol in de kleine bestelauto NV200, afgestemd op het suikerrietdestillaat dat verkrijgbaar is bij elk Braziliaans tankstation. Er is een reformer aan boord die de waterstof van de alcohol scheidt.
En dat de twee e-modellen Leaf en e-NV200 niet blijven bestaan, zoals aangegeven door de elektrische racer genaamd BladeGlider, waarmee Nissan de eco-sportwagen opnieuw wil definiëren. De strategen op het Japanse hoofdkantoor zouden binnenkort de kerncompetenties van het merk willen samenvoegen: elektromobiliteit en crossover. Zo'n model zou goed op weg kunnen zijn in 2019. (Michael Specht / SP-X)