Pick-ups zijn de robuuste neven van de SUV. Eigenlijk opgevat als eerlijke veldwerkers, worden ze in West-Europa op de markt gebracht in de slipstream van de crossover-boom, voornamelijk als een vlezige lifestyle mobiel. Wie houdt er zo van Nissan Navara wil gebruiken als een indrukwekkende auto voor het dagelijks leven, maar moet weten waar hij aan begint.
Allereerst is alles duidelijk: niemand in de Navara hoeft bang te zijn voor parkeren. Dankzij all-round camerabewaking aan de voorkant, achterkant en in de buitenspiegels, is het manoeuvreren met het massieve lichaam kinderspel. De video-ogen zijn eigenlijk vooral bedoeld voor off-road gebruik in verwarrend terrein, maar beschermen niet alleen tegen onbedoeld contact met keien of rotswanden, maar ook tegen het aanraken van bolders of buren van parkeerplaatsen. Voorwaarde voor zorgvuldig parkeren is echter dat u überhaupt een geschikte kloof vindt.
De kansen op een parkeerplaats zijn afhankelijk van de lokale omstandigheden en een goede planning. Iedereen die in het winkelverkeer van zaterdag een smal stadscentrum binnenrijdt, heeft verloren. Met een lengte van ruim 5,30 meter en een breedte van ruim twee meter vindt de Navara alleen met geluk een plekje onder de blote hemel. Bovendien: veel parkeergarages worden een muizenval - je kunt hem vinden, maar het is moeilijk om eruit te komen. Het is goed om voor dergelijke gelegenheden een tweede auto te hebben met afmetingen die compatibel zijn met de stad. Buiten de werking van het weekend en met een beetje kennis van parkeergarages (nieuwere modellen worden meestal genereuzer gebouwd dan die uit de jaren 70), maakt de Navara verrassend weinig problemen. Wel moet u concessies doen als u uw bagage meeneemt. De laadruimte is enorm - en dankzij verschillende dekzeilen en hardtops (vanaf 3.400 euro) is het assortiment accessoires ook weerbestendig - maar ook behoorlijk hoog en diep. Het platform is alleen echt praktisch als er grote of vuile voorwerpen moeten worden vervoerd - zoals een kleine off-road ATV of barkmulch uit de ijzerhandel.
Concessies vereisen ook rijgedrag. Waar huidige SUV's als bijzonder grote auto's rijden, gedraagt de Navara zich als een bijzonder groot bedrijfsvoertuig. Chagrijnig en luid, met stoere besturing en ruw, zwaar chassis. De 2,3-liter diesel met shirtmouwen en 120 kW / 163 pk duwt de vierwielaandrijving krachtig, maar zorgt ervoor dat elke passagier hem kan zien. Het ontspannen en krachtige slingeren hoog boven de rest van het wegverkeer kan leuk zijn, je voelt je bijna als een kapitein van de landweg. De romantiek verdampt echter snel op lange reizen in een luide cabine. De Navara is een van de top in het segment qua rijcomfort. Op de stijve achteras bieden modellen met dubbele cabineschroefveren verbeterde wielgeleiding, wat betekent dat de achtersteven de boeg nauwkeuriger door de bocht volgt. De Navara kent nauwelijks gerommel van de achteras.
Zelfs in het interieur doet weinig denken aan een bedrijfsvoertuig, veel meer zoals de Qashqai en X-Trail SUV-modellen. Het interieur van de cockpit komt hier ook uit en kan op verzoek worden afgewerkt met leer en chroom. De uitrustingslijst met items zoals een noodremassistent en airconditioning voor de achterzijde is over het algemeen uitgebreider dan in de pick-upklasse. Zelfs als de Navara weggaat van zijn gunstige basisprijs met alle fijne extra's (van 26.470 euro voor het basismodel met twee-plus-twee-zits king-cab en achterwielaandrijving), blijft het relatief goedkoop voor een auto van zijn grootte. Als vierwielaandrijving met de kleinste van de twee diesels en met de chique N-Connection-uitrusting (twee-zone automatische klimaatregeling, getinte ruiten, 18-inch wielen), kost het vijfzits dubbelcabinemodel 35.670 euro inclusief btw. Zelfs een vergelijkbare Nissan X-Trail zou duurder zijn.
Uiteindelijk kan niets hiervan het feit verbergen dat de Navara uiteindelijk niet is gemaakt voor het saaie dagelijkse leven tussen het nieuwe ontwikkelingsgebied en de snelweg. Het robuuste ladderframe, de schakelbare vierwielaandrijving inclusief offroad-reductie en differentieelslot op de achteras en de standaard heuvelklimassistent laten zien dat hij eigenlijk off-road wil gaan. Daar hangt de Navara gemakkelijk alle modieuze zachte roaders op papier: 22 graden hellingshoek, 50 graden kantelhoek en 60 centimeter waaddiepte - om maar een paar kerncijfers te noemen, SUV-bestuurders gebruiken meestal niet eens de technische gegevensbladen van hun modellen zou vinden vermeld. En zelfs buiten moeilijk terrein scoort de Navara met een solide: tot 3.500 kilogram is toegestaan op de haak, ongeveer een ton lading op het 1,58 meter lange platform.
Je kunt alleen echt gelukkig zijn met de Navara als je levensstijl begrijpt als een actieve levensstijl. Met dikke sportuitrusting, of op open terrein. Als je alleen een auto wilt die zo dik mogelijk is om de robuuste types te kunnen geven, ben je beter bediend met een klassieke SUV. (Holger Holzer / SP-X)